Download und Informationen zur Großen Diesdorfer Straße
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Pressemitteilungen
Pressemitteilungen
Informationen
Information I0281/24 - Sachstand - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen
Stellungnahmen
Antrag A0066/26 - Abbau der Protected Bikelane auf der Gr. Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0225/26
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
© Landeshauptstadt Magdeburg, Cindy Tanner
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
© Landeshauptstadt Magdeburg, Mareike Quantz
Geplant sind auf der Großen Diesdorfer Straße im Wesentlichen folgende Veränderungen, die auch Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr haben werden:
- Vom Einmündungsbereich Adelheidring bis zum Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen der bisherige Radfahrstreifen mit einer durchgehenden Sperrlinie von der Fahrbahn getrennt. Der Streifen darf anschließend von Kraftfahrzeugen nur noch im Bereich der Stellplätze überfahren werden, um diese zu erreichen.
- Im Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen eine sogenannte Leipziger Kombispur eingerichtet. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Ein Radpiktogramm sowie Geradeaus-Rechts-Pfeile werden diese Spur markieren. Radfahrende werden mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die Kombispur ist nach ihrer Fertigstellung neben den Radfahrenden ausschließlich den jeweiligen Rechtsabbiegern vorbehalten.
- Zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Maxim-Gorki-Straße werden die bisherigen Radfahrstreifen in der Großen Diesdorfer Straße durch bauliche Anlagen geschützt und können anschließend von Kfz nicht mehr überfahren werden. Geschütze Radfahrbereiche werden auch als Protected Bike Line bezeichnet.
- Um die Priorität der Straßenbahn auf ihren Gleisen gegenüber dem Kfz-Verkehr zu gewährleisten, werden die Ampeln an der Einmündung Adelheidring/Große Diesdorfer Straße und an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße umprogrammiert.
Erprobung ab 2025 geplant
Die geplante Umgestaltung des Verkehrsraums in der Großen Diesdorfer Straße dient nicht nur der Steigerung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, sondern auch der Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger. Radfahrende, Autofahrende sowie Fußgängerinnen und Fußgänger sollen davon gleichermaßen profitieren. Die neue Verkehrsführung wird spätestens im Herbst des kommenden Jahres starten.
"Da die Akzeptanz der Leipziger Kombispur bei den Verkehrsteilnehmenden in Magdeburg noch nicht absehbar ist, werden wir die Einführung zunächst erproben", blickt der zuständige Beigeordnete Jörg Rehbaum voraus. "Nach einer längeren Testphase erfolgt eine fachliche Auswertung, um das Konzept weiter zu optimieren. Diese flexible Herangehensweise ermöglicht es, die Leipziger Kombispur anhand gesammelter Erkenntnisse anzupassen und gegebenenfalls für weitere Knotenpunkte in der Stadt zu prüfen."
Modellcharakter für Sachsen-Anhalt
Die Einführung der Leipziger Kombispur in der Landeshauptstadt Magdeburg wird auch eine Premiere in Sachsen-Anhalt sein. Deshalb war es notwendig, die Zustimmung zur Erprobung bei der oberen Straßenverkehrsbehörde einzuholen. In Verbindung mit der Protected Bike Lane in der Großen Diesdorfer Straße setzt die Stadt somit neue Maßstäbe in der städtischen Verkehrsplanung.
© Philipp Böhme, Qimby.net
Die vorgesehenen Projekte bestätigten Magdeburgs Anspruch, eine Vorreiterrolle in der Verkehrssicherheit einzunehmen und den urbanen Raum nachhaltig zu gestalten. Mit einem entsprechenden Stadtratsbeschluss wurden hierzu von der Stadtpolitik bereits frühzeitig die Weichen gestellt und ein verbindlicher Arbeitsauftrag an die Verwaltung ausgesprochen.
Auch die aktuell in der Bearbeitung befindliche Neuaufstellung der Radverkehrskonzeption der Landeshauptstadt hat als oberstes Ziel, die Verkehrssicherheit für den Fahrradverkehr wie auch für die anderen Verkehrsarten und Verkehrsteilnehmenden mit höchster Priorität zu gewichten und hierdurch auch mehr Radverkehr zu generieren.
Protected Bike Lane auch am Fuchsberg wird innerhalb der Vorplanung geprüft
Auch in der Straße Am Fuchsberg soll ein geschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden. Dazu befindet sich die Verwaltung aktuell in der Vorbereitungs- und Beteiligungsphase. Die Umsetzung wird für das Frühjahr 2026 angestrebt, ein Stadtratsbeschluss ist zuvor ebenfalls erforderlich.
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Geplant sind auf der Großen Diesdorfer Straße im Wesentlichen folgende Veränderungen, die auch Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr haben werden:
- Vom Einmündungsbereich Adelheidring bis zum Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen der bisherige Radfahrstreifen mit einer durchgehenden Sperrlinie von der Fahrbahn getrennt. Der Streifen darf anschließend von Kraftfahrzeugen nur noch im Bereich der Stellplätze überfahren werden, um diese zu erreichen.
- Im Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen eine sogenannte Leipziger Kombispur eingerichtet. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Ein Radpiktogramm sowie Geradeaus-Rechts-Pfeile werden diese Spur markieren. Radfahrende werden mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die Kombispur ist nach ihrer Fertigstellung neben den Radfahrenden ausschließlich den jeweiligen Rechtsabbiegern vorbehalten.
- Zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Maxim-Gorki-Straße werden die bisherigen Radfahrstreifen in der Großen Diesdorfer Straße durch bauliche Anlagen geschützt und können anschließend von Kfz nicht mehr überfahren werden. Geschütze Radfahrbereiche werden auch als Protected Bike Line bezeichnet.
- Um die Priorität der Straßenbahn auf ihren Gleisen gegenüber dem Kfz-Verkehr zu gewährleisten, werden die Ampeln an der Einmündung Adelheidring/Große Diesdorfer Straße und an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße umprogrammiert.
Erprobung ab 2025 geplant
Die geplante Umgestaltung des Verkehrsraums in der Großen Diesdorfer Straße dient nicht nur der Steigerung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, sondern auch der Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger. Radfahrende, Autofahrende sowie Fußgängerinnen und Fußgänger sollen davon gleichermaßen profitieren. Die neue Verkehrsführung wird spätestens im Herbst des kommenden Jahres starten.
"Da die Akzeptanz der Leipziger Kombispur bei den Verkehrsteilnehmenden in Magdeburg noch nicht absehbar ist, werden wir die Einführung zunächst erproben", blickt der zuständige Beigeordnete Jörg Rehbaum voraus. "Nach einer längeren Testphase erfolgt eine fachliche Auswertung, um das Konzept weiter zu optimieren. Diese flexible Herangehensweise ermöglicht es, die Leipziger Kombispur anhand gesammelter Erkenntnisse anzupassen und gegebenenfalls für weitere Knotenpunkte in der Stadt zu prüfen."
Modellcharakter für Sachsen-Anhalt
Die Einführung der Leipziger Kombispur in der Landeshauptstadt Magdeburg wird auch eine Premiere in Sachsen-Anhalt sein. Deshalb war es notwendig, die Zustimmung zur Erprobung bei der oberen Straßenverkehrsbehörde einzuholen. In Verbindung mit der Protected Bike Lane in der Großen Diesdorfer Straße setzt die Stadt somit neue Maßstäbe in der städtischen Verkehrsplanung.
Die vorgesehenen Projekte bestätigten Magdeburgs Anspruch, eine Vorreiterrolle in der Verkehrssicherheit einzunehmen und den urbanen Raum nachhaltig zu gestalten. Mit einem entsprechenden Stadtratsbeschluss wurden hierzu von der Stadtpolitik bereits frühzeitig die Weichen gestellt und ein verbindlicher Arbeitsauftrag an die Verwaltung ausgesprochen.
Auch die aktuell in der Bearbeitung befindliche Neuaufstellung der Radverkehrskonzeption der Landeshauptstadt hat als oberstes Ziel, die Verkehrssicherheit für den Fahrradverkehr wie auch für die anderen Verkehrsarten und Verkehrsteilnehmenden mit höchster Priorität zu gewichten und hierdurch auch mehr Radverkehr zu generieren.
Protected Bike Lane auch am Fuchsberg wird innerhalb der Vorplanung geprüft
Auch in der Straße Am Fuchsberg soll ein geschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden. Dazu befindet sich die Verwaltung aktuell in der Vorbereitungs- und Beteiligungsphase. Die Umsetzung wird für das Frühjahr 2026 angestrebt, ein Stadtratsbeschluss ist zuvor ebenfalls erforderlich.
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
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Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Geplant sind auf der Großen Diesdorfer Straße im Wesentlichen folgende Veränderungen, die auch Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr haben werden:
- Vom Einmündungsbereich Adelheidring bis zum Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen der bisherige Radfahrstreifen mit einer durchgehenden Sperrlinie von der Fahrbahn getrennt. Der Streifen darf anschließend von Kraftfahrzeugen nur noch im Bereich der Stellplätze überfahren werden, um diese zu erreichen.
- Im Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen eine sogenannte Leipziger Kombispur eingerichtet. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Ein Radpiktogramm sowie Geradeaus-Rechts-Pfeile werden diese Spur markieren. Radfahrende werden mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die Kombispur ist nach ihrer Fertigstellung neben den Radfahrenden ausschließlich den jeweiligen Rechtsabbiegern vorbehalten.
- Zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Maxim-Gorki-Straße werden die bisherigen Radfahrstreifen in der Großen Diesdorfer Straße durch bauliche Anlagen geschützt und können anschließend von Kfz nicht mehr überfahren werden. Geschütze Radfahrbereiche werden auch als Protected Bike Line bezeichnet.
- Um die Priorität der Straßenbahn auf ihren Gleisen gegenüber dem Kfz-Verkehr zu gewährleisten, werden die Ampeln an der Einmündung Adelheidring/Große Diesdorfer Straße und an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße umprogrammiert.
Erprobung ab 2025 geplant
Die geplante Umgestaltung des Verkehrsraums in der Großen Diesdorfer Straße dient nicht nur der Steigerung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, sondern auch der Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger. Radfahrende, Autofahrende sowie Fußgängerinnen und Fußgänger sollen davon gleichermaßen profitieren. Die neue Verkehrsführung wird spätestens im Herbst des kommenden Jahres starten.
"Da die Akzeptanz der Leipziger Kombispur bei den Verkehrsteilnehmenden in Magdeburg noch nicht absehbar ist, werden wir die Einführung zunächst erproben", blickt der zuständige Beigeordnete Jörg Rehbaum voraus. "Nach einer längeren Testphase erfolgt eine fachliche Auswertung, um das Konzept weiter zu optimieren. Diese flexible Herangehensweise ermöglicht es, die Leipziger Kombispur anhand gesammelter Erkenntnisse anzupassen und gegebenenfalls für weitere Knotenpunkte in der Stadt zu prüfen."
Modellcharakter für Sachsen-Anhalt
Die Einführung der Leipziger Kombispur in der Landeshauptstadt Magdeburg wird auch eine Premiere in Sachsen-Anhalt sein. Deshalb war es notwendig, die Zustimmung zur Erprobung bei der oberen Straßenverkehrsbehörde einzuholen. In Verbindung mit der Protected Bike Lane in der Großen Diesdorfer Straße setzt die Stadt somit neue Maßstäbe in der städtischen Verkehrsplanung.
Die vorgesehenen Projekte bestätigten Magdeburgs Anspruch, eine Vorreiterrolle in der Verkehrssicherheit einzunehmen und den urbanen Raum nachhaltig zu gestalten. Mit einem entsprechenden Stadtratsbeschluss wurden hierzu von der Stadtpolitik bereits frühzeitig die Weichen gestellt und ein verbindlicher Arbeitsauftrag an die Verwaltung ausgesprochen.
Auch die aktuell in der Bearbeitung befindliche Neuaufstellung der Radverkehrskonzeption der Landeshauptstadt hat als oberstes Ziel, die Verkehrssicherheit für den Fahrradverkehr wie auch für die anderen Verkehrsarten und Verkehrsteilnehmenden mit höchster Priorität zu gewichten und hierdurch auch mehr Radverkehr zu generieren.
Protected Bike Lane auch am Fuchsberg wird innerhalb der Vorplanung geprüft
Auch in der Straße Am Fuchsberg soll ein geschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden. Dazu befindet sich die Verwaltung aktuell in der Vorbereitungs- und Beteiligungsphase. Die Umsetzung wird für das Frühjahr 2026 angestrebt, ein Stadtratsbeschluss ist zuvor ebenfalls erforderlich.
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
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Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Geplant sind auf der Großen Diesdorfer Straße im Wesentlichen folgende Veränderungen, die auch Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr haben werden:
- Vom Einmündungsbereich Adelheidring bis zum Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen der bisherige Radfahrstreifen mit einer durchgehenden Sperrlinie von der Fahrbahn getrennt. Der Streifen darf anschließend von Kraftfahrzeugen nur noch im Bereich der Stellplätze überfahren werden, um diese zu erreichen.
- Im Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen eine sogenannte Leipziger Kombispur eingerichtet. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Ein Radpiktogramm sowie Geradeaus-Rechts-Pfeile werden diese Spur markieren. Radfahrende werden mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die Kombispur ist nach ihrer Fertigstellung neben den Radfahrenden ausschließlich den jeweiligen Rechtsabbiegern vorbehalten.
- Zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Maxim-Gorki-Straße werden die bisherigen Radfahrstreifen in der Großen Diesdorfer Straße durch bauliche Anlagen geschützt und können anschließend von Kfz nicht mehr überfahren werden. Geschütze Radfahrbereiche werden auch als Protected Bike Line bezeichnet.
- Um die Priorität der Straßenbahn auf ihren Gleisen gegenüber dem Kfz-Verkehr zu gewährleisten, werden die Ampeln an der Einmündung Adelheidring/Große Diesdorfer Straße und an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße umprogrammiert.
Erprobung ab 2025 geplant
Die geplante Umgestaltung des Verkehrsraums in der Großen Diesdorfer Straße dient nicht nur der Steigerung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, sondern auch der Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger. Radfahrende, Autofahrende sowie Fußgängerinnen und Fußgänger sollen davon gleichermaßen profitieren. Die neue Verkehrsführung wird spätestens im Herbst des kommenden Jahres starten.
"Da die Akzeptanz der Leipziger Kombispur bei den Verkehrsteilnehmenden in Magdeburg noch nicht absehbar ist, werden wir die Einführung zunächst erproben", blickt der zuständige Beigeordnete Jörg Rehbaum voraus. "Nach einer längeren Testphase erfolgt eine fachliche Auswertung, um das Konzept weiter zu optimieren. Diese flexible Herangehensweise ermöglicht es, die Leipziger Kombispur anhand gesammelter Erkenntnisse anzupassen und gegebenenfalls für weitere Knotenpunkte in der Stadt zu prüfen."
Modellcharakter für Sachsen-Anhalt
Die Einführung der Leipziger Kombispur in der Landeshauptstadt Magdeburg wird auch eine Premiere in Sachsen-Anhalt sein. Deshalb war es notwendig, die Zustimmung zur Erprobung bei der oberen Straßenverkehrsbehörde einzuholen. In Verbindung mit der Protected Bike Lane in der Großen Diesdorfer Straße setzt die Stadt somit neue Maßstäbe in der städtischen Verkehrsplanung.
Die vorgesehenen Projekte bestätigten Magdeburgs Anspruch, eine Vorreiterrolle in der Verkehrssicherheit einzunehmen und den urbanen Raum nachhaltig zu gestalten. Mit einem entsprechenden Stadtratsbeschluss wurden hierzu von der Stadtpolitik bereits frühzeitig die Weichen gestellt und ein verbindlicher Arbeitsauftrag an die Verwaltung ausgesprochen.
Auch die aktuell in der Bearbeitung befindliche Neuaufstellung der Radverkehrskonzeption der Landeshauptstadt hat als oberstes Ziel, die Verkehrssicherheit für den Fahrradverkehr wie auch für die anderen Verkehrsarten und Verkehrsteilnehmenden mit höchster Priorität zu gewichten und hierdurch auch mehr Radverkehr zu generieren.
Protected Bike Lane auch am Fuchsberg wird innerhalb der Vorplanung geprüft
Auch in der Straße Am Fuchsberg soll ein geschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden. Dazu befindet sich die Verwaltung aktuell in der Vorbereitungs- und Beteiligungsphase. Die Umsetzung wird für das Frühjahr 2026 angestrebt, ein Stadtratsbeschluss ist zuvor ebenfalls erforderlich.
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Geplant sind auf der Großen Diesdorfer Straße im Wesentlichen folgende Veränderungen, die auch Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr haben werden:
- Vom Einmündungsbereich Adelheidring bis zum Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen der bisherige Radfahrstreifen mit einer durchgehenden Sperrlinie von der Fahrbahn getrennt. Der Streifen darf anschließend von Kraftfahrzeugen nur noch im Bereich der Stellplätze überfahren werden, um diese zu erreichen.
- Im Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen eine sogenannte Leipziger Kombispur eingerichtet. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Ein Radpiktogramm sowie Geradeaus-Rechts-Pfeile werden diese Spur markieren. Radfahrende werden mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die Kombispur ist nach ihrer Fertigstellung neben den Radfahrenden ausschließlich den jeweiligen Rechtsabbiegern vorbehalten.
- Zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Maxim-Gorki-Straße werden die bisherigen Radfahrstreifen in der Großen Diesdorfer Straße durch bauliche Anlagen geschützt und können anschließend von Kfz nicht mehr überfahren werden. Geschütze Radfahrbereiche werden auch als Protected Bike Line bezeichnet.
- Um die Priorität der Straßenbahn auf ihren Gleisen gegenüber dem Kfz-Verkehr zu gewährleisten, werden die Ampeln an der Einmündung Adelheidring/Große Diesdorfer Straße und an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße umprogrammiert.
Erprobung ab 2025 geplant
Die geplante Umgestaltung des Verkehrsraums in der Großen Diesdorfer Straße dient nicht nur der Steigerung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, sondern auch der Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger. Radfahrende, Autofahrende sowie Fußgängerinnen und Fußgänger sollen davon gleichermaßen profitieren. Die neue Verkehrsführung wird spätestens im Herbst des kommenden Jahres starten.
"Da die Akzeptanz der Leipziger Kombispur bei den Verkehrsteilnehmenden in Magdeburg noch nicht absehbar ist, werden wir die Einführung zunächst erproben", blickt der zuständige Beigeordnete Jörg Rehbaum voraus. "Nach einer längeren Testphase erfolgt eine fachliche Auswertung, um das Konzept weiter zu optimieren. Diese flexible Herangehensweise ermöglicht es, die Leipziger Kombispur anhand gesammelter Erkenntnisse anzupassen und gegebenenfalls für weitere Knotenpunkte in der Stadt zu prüfen."
Modellcharakter für Sachsen-Anhalt
Die Einführung der Leipziger Kombispur in der Landeshauptstadt Magdeburg wird auch eine Premiere in Sachsen-Anhalt sein. Deshalb war es notwendig, die Zustimmung zur Erprobung bei der oberen Straßenverkehrsbehörde einzuholen. In Verbindung mit der Protected Bike Lane in der Großen Diesdorfer Straße setzt die Stadt somit neue Maßstäbe in der städtischen Verkehrsplanung.
Die vorgesehenen Projekte bestätigten Magdeburgs Anspruch, eine Vorreiterrolle in der Verkehrssicherheit einzunehmen und den urbanen Raum nachhaltig zu gestalten. Mit einem entsprechenden Stadtratsbeschluss wurden hierzu von der Stadtpolitik bereits frühzeitig die Weichen gestellt und ein verbindlicher Arbeitsauftrag an die Verwaltung ausgesprochen.
Auch die aktuell in der Bearbeitung befindliche Neuaufstellung der Radverkehrskonzeption der Landeshauptstadt hat als oberstes Ziel, die Verkehrssicherheit für den Fahrradverkehr wie auch für die anderen Verkehrsarten und Verkehrsteilnehmenden mit höchster Priorität zu gewichten und hierdurch auch mehr Radverkehr zu generieren.
Protected Bike Lane auch am Fuchsberg wird innerhalb der Vorplanung geprüft
Auch in der Straße Am Fuchsberg soll ein geschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden. Dazu befindet sich die Verwaltung aktuell in der Vorbereitungs- und Beteiligungsphase. Die Umsetzung wird für das Frühjahr 2026 angestrebt, ein Stadtratsbeschluss ist zuvor ebenfalls erforderlich.
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Geplant sind auf der Großen Diesdorfer Straße im Wesentlichen folgende Veränderungen, die auch Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr haben werden:
- Vom Einmündungsbereich Adelheidring bis zum Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen der bisherige Radfahrstreifen mit einer durchgehenden Sperrlinie von der Fahrbahn getrennt. Der Streifen darf anschließend von Kraftfahrzeugen nur noch im Bereich der Stellplätze überfahren werden, um diese zu erreichen.
- Im Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen eine sogenannte Leipziger Kombispur eingerichtet. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Ein Radpiktogramm sowie Geradeaus-Rechts-Pfeile werden diese Spur markieren. Radfahrende werden mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die Kombispur ist nach ihrer Fertigstellung neben den Radfahrenden ausschließlich den jeweiligen Rechtsabbiegern vorbehalten.
- Zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Maxim-Gorki-Straße werden die bisherigen Radfahrstreifen in der Großen Diesdorfer Straße durch bauliche Anlagen geschützt und können anschließend von Kfz nicht mehr überfahren werden. Geschütze Radfahrbereiche werden auch als Protected Bike Line bezeichnet.
- Um die Priorität der Straßenbahn auf ihren Gleisen gegenüber dem Kfz-Verkehr zu gewährleisten, werden die Ampeln an der Einmündung Adelheidring/Große Diesdorfer Straße und an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße umprogrammiert.
Erprobung ab 2025 geplant
Die geplante Umgestaltung des Verkehrsraums in der Großen Diesdorfer Straße dient nicht nur der Steigerung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, sondern auch der Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger. Radfahrende, Autofahrende sowie Fußgängerinnen und Fußgänger sollen davon gleichermaßen profitieren. Die neue Verkehrsführung wird spätestens im Herbst des kommenden Jahres starten.
"Da die Akzeptanz der Leipziger Kombispur bei den Verkehrsteilnehmenden in Magdeburg noch nicht absehbar ist, werden wir die Einführung zunächst erproben", blickt der zuständige Beigeordnete Jörg Rehbaum voraus. "Nach einer längeren Testphase erfolgt eine fachliche Auswertung, um das Konzept weiter zu optimieren. Diese flexible Herangehensweise ermöglicht es, die Leipziger Kombispur anhand gesammelter Erkenntnisse anzupassen und gegebenenfalls für weitere Knotenpunkte in der Stadt zu prüfen."
Modellcharakter für Sachsen-Anhalt
Die Einführung der Leipziger Kombispur in der Landeshauptstadt Magdeburg wird auch eine Premiere in Sachsen-Anhalt sein. Deshalb war es notwendig, die Zustimmung zur Erprobung bei der oberen Straßenverkehrsbehörde einzuholen. In Verbindung mit der Protected Bike Lane in der Großen Diesdorfer Straße setzt die Stadt somit neue Maßstäbe in der städtischen Verkehrsplanung.
Die vorgesehenen Projekte bestätigten Magdeburgs Anspruch, eine Vorreiterrolle in der Verkehrssicherheit einzunehmen und den urbanen Raum nachhaltig zu gestalten. Mit einem entsprechenden Stadtratsbeschluss wurden hierzu von der Stadtpolitik bereits frühzeitig die Weichen gestellt und ein verbindlicher Arbeitsauftrag an die Verwaltung ausgesprochen.
Auch die aktuell in der Bearbeitung befindliche Neuaufstellung der Radverkehrskonzeption der Landeshauptstadt hat als oberstes Ziel, die Verkehrssicherheit für den Fahrradverkehr wie auch für die anderen Verkehrsarten und Verkehrsteilnehmenden mit höchster Priorität zu gewichten und hierdurch auch mehr Radverkehr zu generieren.
Protected Bike Lane auch am Fuchsberg wird innerhalb der Vorplanung geprüft
Auch in der Straße Am Fuchsberg soll ein geschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden. Dazu befindet sich die Verwaltung aktuell in der Vorbereitungs- und Beteiligungsphase. Die Umsetzung wird für das Frühjahr 2026 angestrebt, ein Stadtratsbeschluss ist zuvor ebenfalls erforderlich.
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Geplant sind auf der Großen Diesdorfer Straße im Wesentlichen folgende Veränderungen, die auch Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr haben werden:
- Vom Einmündungsbereich Adelheidring bis zum Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen der bisherige Radfahrstreifen mit einer durchgehenden Sperrlinie von der Fahrbahn getrennt. Der Streifen darf anschließend von Kraftfahrzeugen nur noch im Bereich der Stellplätze überfahren werden, um diese zu erreichen.
- Im Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen eine sogenannte Leipziger Kombispur eingerichtet. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Ein Radpiktogramm sowie Geradeaus-Rechts-Pfeile werden diese Spur markieren. Radfahrende werden mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die Kombispur ist nach ihrer Fertigstellung neben den Radfahrenden ausschließlich den jeweiligen Rechtsabbiegern vorbehalten.
- Zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Maxim-Gorki-Straße werden die bisherigen Radfahrstreifen in der Großen Diesdorfer Straße durch bauliche Anlagen geschützt und können anschließend von Kfz nicht mehr überfahren werden. Geschütze Radfahrbereiche werden auch als Protected Bike Line bezeichnet.
- Um die Priorität der Straßenbahn auf ihren Gleisen gegenüber dem Kfz-Verkehr zu gewährleisten, werden die Ampeln an der Einmündung Adelheidring/Große Diesdorfer Straße und an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße umprogrammiert.
Erprobung ab 2025 geplant
Die geplante Umgestaltung des Verkehrsraums in der Großen Diesdorfer Straße dient nicht nur der Steigerung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, sondern auch der Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger. Radfahrende, Autofahrende sowie Fußgängerinnen und Fußgänger sollen davon gleichermaßen profitieren. Die neue Verkehrsführung wird spätestens im Herbst des kommenden Jahres starten.
"Da die Akzeptanz der Leipziger Kombispur bei den Verkehrsteilnehmenden in Magdeburg noch nicht absehbar ist, werden wir die Einführung zunächst erproben", blickt der zuständige Beigeordnete Jörg Rehbaum voraus. "Nach einer längeren Testphase erfolgt eine fachliche Auswertung, um das Konzept weiter zu optimieren. Diese flexible Herangehensweise ermöglicht es, die Leipziger Kombispur anhand gesammelter Erkenntnisse anzupassen und gegebenenfalls für weitere Knotenpunkte in der Stadt zu prüfen."
Modellcharakter für Sachsen-Anhalt
Die Einführung der Leipziger Kombispur in der Landeshauptstadt Magdeburg wird auch eine Premiere in Sachsen-Anhalt sein. Deshalb war es notwendig, die Zustimmung zur Erprobung bei der oberen Straßenverkehrsbehörde einzuholen. In Verbindung mit der Protected Bike Lane in der Großen Diesdorfer Straße setzt die Stadt somit neue Maßstäbe in der städtischen Verkehrsplanung.
Die vorgesehenen Projekte bestätigten Magdeburgs Anspruch, eine Vorreiterrolle in der Verkehrssicherheit einzunehmen und den urbanen Raum nachhaltig zu gestalten. Mit einem entsprechenden Stadtratsbeschluss wurden hierzu von der Stadtpolitik bereits frühzeitig die Weichen gestellt und ein verbindlicher Arbeitsauftrag an die Verwaltung ausgesprochen.
Auch die aktuell in der Bearbeitung befindliche Neuaufstellung der Radverkehrskonzeption der Landeshauptstadt hat als oberstes Ziel, die Verkehrssicherheit für den Fahrradverkehr wie auch für die anderen Verkehrsarten und Verkehrsteilnehmenden mit höchster Priorität zu gewichten und hierdurch auch mehr Radverkehr zu generieren.
Protected Bike Lane auch am Fuchsberg wird innerhalb der Vorplanung geprüft
Auch in der Straße Am Fuchsberg soll ein geschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden. Dazu befindet sich die Verwaltung aktuell in der Vorbereitungs- und Beteiligungsphase. Die Umsetzung wird für das Frühjahr 2026 angestrebt, ein Stadtratsbeschluss ist zuvor ebenfalls erforderlich.
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
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Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Geplant sind auf der Großen Diesdorfer Straße im Wesentlichen folgende Veränderungen, die auch Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr haben werden:
- Vom Einmündungsbereich Adelheidring bis zum Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen der bisherige Radfahrstreifen mit einer durchgehenden Sperrlinie von der Fahrbahn getrennt. Der Streifen darf anschließend von Kraftfahrzeugen nur noch im Bereich der Stellplätze überfahren werden, um diese zu erreichen.
- Im Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen eine sogenannte Leipziger Kombispur eingerichtet. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Ein Radpiktogramm sowie Geradeaus-Rechts-Pfeile werden diese Spur markieren. Radfahrende werden mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die Kombispur ist nach ihrer Fertigstellung neben den Radfahrenden ausschließlich den jeweiligen Rechtsabbiegern vorbehalten.
- Zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Maxim-Gorki-Straße werden die bisherigen Radfahrstreifen in der Großen Diesdorfer Straße durch bauliche Anlagen geschützt und können anschließend von Kfz nicht mehr überfahren werden. Geschütze Radfahrbereiche werden auch als Protected Bike Line bezeichnet.
- Um die Priorität der Straßenbahn auf ihren Gleisen gegenüber dem Kfz-Verkehr zu gewährleisten, werden die Ampeln an der Einmündung Adelheidring/Große Diesdorfer Straße und an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße umprogrammiert.
Erprobung ab 2025 geplant
Die geplante Umgestaltung des Verkehrsraums in der Großen Diesdorfer Straße dient nicht nur der Steigerung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, sondern auch der Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger. Radfahrende, Autofahrende sowie Fußgängerinnen und Fußgänger sollen davon gleichermaßen profitieren. Die neue Verkehrsführung wird spätestens im Herbst des kommenden Jahres starten.
"Da die Akzeptanz der Leipziger Kombispur bei den Verkehrsteilnehmenden in Magdeburg noch nicht absehbar ist, werden wir die Einführung zunächst erproben", blickt der zuständige Beigeordnete Jörg Rehbaum voraus. "Nach einer längeren Testphase erfolgt eine fachliche Auswertung, um das Konzept weiter zu optimieren. Diese flexible Herangehensweise ermöglicht es, die Leipziger Kombispur anhand gesammelter Erkenntnisse anzupassen und gegebenenfalls für weitere Knotenpunkte in der Stadt zu prüfen."
Modellcharakter für Sachsen-Anhalt
Die Einführung der Leipziger Kombispur in der Landeshauptstadt Magdeburg wird auch eine Premiere in Sachsen-Anhalt sein. Deshalb war es notwendig, die Zustimmung zur Erprobung bei der oberen Straßenverkehrsbehörde einzuholen. In Verbindung mit der Protected Bike Lane in der Großen Diesdorfer Straße setzt die Stadt somit neue Maßstäbe in der städtischen Verkehrsplanung.
Die vorgesehenen Projekte bestätigten Magdeburgs Anspruch, eine Vorreiterrolle in der Verkehrssicherheit einzunehmen und den urbanen Raum nachhaltig zu gestalten. Mit einem entsprechenden Stadtratsbeschluss wurden hierzu von der Stadtpolitik bereits frühzeitig die Weichen gestellt und ein verbindlicher Arbeitsauftrag an die Verwaltung ausgesprochen.
Auch die aktuell in der Bearbeitung befindliche Neuaufstellung der Radverkehrskonzeption der Landeshauptstadt hat als oberstes Ziel, die Verkehrssicherheit für den Fahrradverkehr wie auch für die anderen Verkehrsarten und Verkehrsteilnehmenden mit höchster Priorität zu gewichten und hierdurch auch mehr Radverkehr zu generieren.
Protected Bike Lane auch am Fuchsberg wird innerhalb der Vorplanung geprüft
Auch in der Straße Am Fuchsberg soll ein geschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden. Dazu befindet sich die Verwaltung aktuell in der Vorbereitungs- und Beteiligungsphase. Die Umsetzung wird für das Frühjahr 2026 angestrebt, ein Stadtratsbeschluss ist zuvor ebenfalls erforderlich.
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Geplant sind auf der Großen Diesdorfer Straße im Wesentlichen folgende Veränderungen, die auch Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr haben werden:
- Vom Einmündungsbereich Adelheidring bis zum Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen der bisherige Radfahrstreifen mit einer durchgehenden Sperrlinie von der Fahrbahn getrennt. Der Streifen darf anschließend von Kraftfahrzeugen nur noch im Bereich der Stellplätze überfahren werden, um diese zu erreichen.
- Im Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen eine sogenannte Leipziger Kombispur eingerichtet. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Ein Radpiktogramm sowie Geradeaus-Rechts-Pfeile werden diese Spur markieren. Radfahrende werden mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die Kombispur ist nach ihrer Fertigstellung neben den Radfahrenden ausschließlich den jeweiligen Rechtsabbiegern vorbehalten.
- Zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Maxim-Gorki-Straße werden die bisherigen Radfahrstreifen in der Großen Diesdorfer Straße durch bauliche Anlagen geschützt und können anschließend von Kfz nicht mehr überfahren werden. Geschütze Radfahrbereiche werden auch als Protected Bike Line bezeichnet.
- Um die Priorität der Straßenbahn auf ihren Gleisen gegenüber dem Kfz-Verkehr zu gewährleisten, werden die Ampeln an der Einmündung Adelheidring/Große Diesdorfer Straße und an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße umprogrammiert.
Erprobung ab 2025 geplant
Die geplante Umgestaltung des Verkehrsraums in der Großen Diesdorfer Straße dient nicht nur der Steigerung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, sondern auch der Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger. Radfahrende, Autofahrende sowie Fußgängerinnen und Fußgänger sollen davon gleichermaßen profitieren. Die neue Verkehrsführung wird spätestens im Herbst des kommenden Jahres starten.
"Da die Akzeptanz der Leipziger Kombispur bei den Verkehrsteilnehmenden in Magdeburg noch nicht absehbar ist, werden wir die Einführung zunächst erproben", blickt der zuständige Beigeordnete Jörg Rehbaum voraus. "Nach einer längeren Testphase erfolgt eine fachliche Auswertung, um das Konzept weiter zu optimieren. Diese flexible Herangehensweise ermöglicht es, die Leipziger Kombispur anhand gesammelter Erkenntnisse anzupassen und gegebenenfalls für weitere Knotenpunkte in der Stadt zu prüfen."
Modellcharakter für Sachsen-Anhalt
Die Einführung der Leipziger Kombispur in der Landeshauptstadt Magdeburg wird auch eine Premiere in Sachsen-Anhalt sein. Deshalb war es notwendig, die Zustimmung zur Erprobung bei der oberen Straßenverkehrsbehörde einzuholen. In Verbindung mit der Protected Bike Lane in der Großen Diesdorfer Straße setzt die Stadt somit neue Maßstäbe in der städtischen Verkehrsplanung.
Die vorgesehenen Projekte bestätigten Magdeburgs Anspruch, eine Vorreiterrolle in der Verkehrssicherheit einzunehmen und den urbanen Raum nachhaltig zu gestalten. Mit einem entsprechenden Stadtratsbeschluss wurden hierzu von der Stadtpolitik bereits frühzeitig die Weichen gestellt und ein verbindlicher Arbeitsauftrag an die Verwaltung ausgesprochen.
Auch die aktuell in der Bearbeitung befindliche Neuaufstellung der Radverkehrskonzeption der Landeshauptstadt hat als oberstes Ziel, die Verkehrssicherheit für den Fahrradverkehr wie auch für die anderen Verkehrsarten und Verkehrsteilnehmenden mit höchster Priorität zu gewichten und hierdurch auch mehr Radverkehr zu generieren.
Protected Bike Lane auch am Fuchsberg wird innerhalb der Vorplanung geprüft
Auch in der Straße Am Fuchsberg soll ein geschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden. Dazu befindet sich die Verwaltung aktuell in der Vorbereitungs- und Beteiligungsphase. Die Umsetzung wird für das Frühjahr 2026 angestrebt, ein Stadtratsbeschluss ist zuvor ebenfalls erforderlich.
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Landeshauptstadt schnürt Sicherheitspaket für den Radverkehr in der Großen Diesdorfer Straße
Geplant sind auf der Großen Diesdorfer Straße im Wesentlichen folgende Veränderungen, die auch Auswirkungen auf den Kfz-Verkehr haben werden:
- Vom Einmündungsbereich Adelheidring bis zum Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen der bisherige Radfahrstreifen mit einer durchgehenden Sperrlinie von der Fahrbahn getrennt. Der Streifen darf anschließend von Kraftfahrzeugen nur noch im Bereich der Stellplätze überfahren werden, um diese zu erreichen.
- Im Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße wird in beiden Richtungen eine sogenannte Leipziger Kombispur eingerichtet. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Ein Radpiktogramm sowie Geradeaus-Rechts-Pfeile werden diese Spur markieren. Radfahrende werden mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die Kombispur ist nach ihrer Fertigstellung neben den Radfahrenden ausschließlich den jeweiligen Rechtsabbiegern vorbehalten.
- Zwischen der Gerhart-Hauptmann-Straße und der Maxim-Gorki-Straße werden die bisherigen Radfahrstreifen in der Großen Diesdorfer Straße durch bauliche Anlagen geschützt und können anschließend von Kfz nicht mehr überfahren werden. Geschütze Radfahrbereiche werden auch als Protected Bike Line bezeichnet.
- Um die Priorität der Straßenbahn auf ihren Gleisen gegenüber dem Kfz-Verkehr zu gewährleisten, werden die Ampeln an der Einmündung Adelheidring/Große Diesdorfer Straße und an der Kreuzung Gerhart-Hauptmann-Straße umprogrammiert.
Erprobung ab 2025 geplant
Die geplante Umgestaltung des Verkehrsraums in der Großen Diesdorfer Straße dient nicht nur der Steigerung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden, sondern auch der Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger. Radfahrende, Autofahrende sowie Fußgängerinnen und Fußgänger sollen davon gleichermaßen profitieren. Die neue Verkehrsführung wird spätestens im Herbst des kommenden Jahres starten.
"Da die Akzeptanz der Leipziger Kombispur bei den Verkehrsteilnehmenden in Magdeburg noch nicht absehbar ist, werden wir die Einführung zunächst erproben", blickt der zuständige Beigeordnete Jörg Rehbaum voraus. "Nach einer längeren Testphase erfolgt eine fachliche Auswertung, um das Konzept weiter zu optimieren. Diese flexible Herangehensweise ermöglicht es, die Leipziger Kombispur anhand gesammelter Erkenntnisse anzupassen und gegebenenfalls für weitere Knotenpunkte in der Stadt zu prüfen."
Modellcharakter für Sachsen-Anhalt
Die Einführung der Leipziger Kombispur in der Landeshauptstadt Magdeburg wird auch eine Premiere in Sachsen-Anhalt sein. Deshalb war es notwendig, die Zustimmung zur Erprobung bei der oberen Straßenverkehrsbehörde einzuholen. In Verbindung mit der Protected Bike Lane in der Großen Diesdorfer Straße setzt die Stadt somit neue Maßstäbe in der städtischen Verkehrsplanung.
Die vorgesehenen Projekte bestätigten Magdeburgs Anspruch, eine Vorreiterrolle in der Verkehrssicherheit einzunehmen und den urbanen Raum nachhaltig zu gestalten. Mit einem entsprechenden Stadtratsbeschluss wurden hierzu von der Stadtpolitik bereits frühzeitig die Weichen gestellt und ein verbindlicher Arbeitsauftrag an die Verwaltung ausgesprochen.
Auch die aktuell in der Bearbeitung befindliche Neuaufstellung der Radverkehrskonzeption der Landeshauptstadt hat als oberstes Ziel, die Verkehrssicherheit für den Fahrradverkehr wie auch für die anderen Verkehrsarten und Verkehrsteilnehmenden mit höchster Priorität zu gewichten und hierdurch auch mehr Radverkehr zu generieren.
Protected Bike Lane auch am Fuchsberg wird innerhalb der Vorplanung geprüft
Auch in der Straße Am Fuchsberg soll ein geschützter Fahrradstreifen eingerichtet werden. Dazu befindet sich die Verwaltung aktuell in der Vorbereitungs- und Beteiligungsphase. Die Umsetzung wird für das Frühjahr 2026 angestrebt, ein Stadtratsbeschluss ist zuvor ebenfalls erforderlich.
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
© ADFC
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
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© Landeshauptstadt Magdeburg
© Landeshauptstadt Magdeburg, Mario Schröter
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
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AcceleRAD-Projekt: Große Diesdorfer Straße - Begehung am 28. Januar 2025
© Landeshauptstadt Magdeburg, Monique Behne
Die Verwaltung wurde beauftragt, diese Maßnahmen zügig vorzubereiten und umzusetzen. welche ab Herbst 2025 erprobt werden sollen.
Der Fachdienst Verkehrsplanung hat auf Basis der bisherigen Abstimmungen einen Markierungs- und Installationsplan entwickelt. Hierzu wurde im Rahmen einer Ortsbegehung der aktuell erarbeitete Stand der Planung mit Verantwortlichen aus verschiedenen fachlichen Bereichen, wie der Straßenverkehrsbehörde, den bauausführenden Kollegen des Straßenbaus aus der Verwaltung, dem Ordnungsamt, den Verantwortlichen für Lichtsignalanlagen sowie Verkehrsleiteinrichtung, der Polizei und der MVB Schritt für Schritt vom Knoten Adelheidring bis Annastraße die Übertragung der Planung vor Ort zu überprüfen.
Auf einem Teilabschnitt zwischen dem Knoten Große Diesdorfer Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße bis zum Knoten mit Arndtstraße/ Steinigstraße wird eine Protected Bike Lane (Geschützter Radfahrstreifen) eingerichtet.
Hierfür wurden, ebenfalls im Rahmen der Ortsbegehung, verschiedene Ausführungen von Trennelementen zur Anschauung gestellt und in Bezug auf Größe, Sicherheit, Sichtbarkeit von den Teilnehmenden gesichtet und beurteilt. Die Trennelemente wurden zudem in der Sitzung der Arbeitsgruppe Radverkehr am 04.02.2025 ebenfalls zur Anschauung gestellt und die unterschiedlichen Ausführungen diskutiert.
Die Stadtverwaltung modifiziert im Nachgang nunmehr die vorhandenen Planunterlagen, die die Ausführung der ausgearbeiteten und abgestimmten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, welche auch alltägliche Belange und den entsprechenden Raum für Rettungswege, der Abfallentsorgung und des Winterdienstes einbeziehen, beinhalten.
Start der Testphase - Herbst 2025
Der Start der Testphase ist weiterhin für Herbst 2025 geplant, in der u.a. die Eirichtung der Leipziger Kombispur und das Anbringen von Trennelementen für einen geschützten Radfahrstreifen in einem Teilabschnitt im Alltagsverkehr erprobt werden sollen.
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»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
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Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
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otto radelt - Leipziger Kombispur
otto radelt - Leipziger Kombispur
Mit der Leipziger Kombispur ist der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Zu erkennen ist dies an der Markierung eines Radpiktogramms sowie Geradeaus-Rechts-Pfeilen. Der Radfahrer wird mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die gemeinsame Nutzung des Fahrstreifens schafft gleichzeitig ein Angebot für den Radverkehr und stellt auch die benötigte Kapazität für die Abwicklung des Kfz-Verkehrs zur Verfügung.
© Landeshauptstadt Magdeburg, Tim Schneider
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otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
Ein „Geschützter Radfahrstreifen” (engl. Protected Bike Lane) ist ein Radfahrstreifen, der durch physische Trennelemente vom fließenden Kraftfahrzeugverkehr abgrenzt wird. Er vereint die Vorteile eines Radwegs (bauliche Trennung) mit der Lage eines Radfahrstreifens (auf der Fahrbahn).
Physische Trennelemente: Der Radfahrstreifen wird durch Elemente wie aufragende Schwellen und / oder mit Pollern sowie Sicherheitsstreifen und mit Fahrradpiktogrammen (Farbmarkierung) vom fließenden Autoverkehr getrennt.
Breite: Geschützte Radfahrstreifen sind meist breiter als herkömmliche Radwege, idealerweise mindestens 2 Meter, um das Überholen zu ermöglichen.
© Landeshauptstadt Magdeburg, Tim Schneider
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Bewerbung Deutscher Fahrradpreis 2026
Erste Leipziger Kombispur in Sachsen-Anhalt und geschützter Radfahrstreifen
© AGFSNRW - Eigenes Werk
Kurzvita der Bewerbung
Entlang der Großen Diesdorfer Str. wurde im Rahmen der Umsetzung eines (geschützten) Radfahrstreifens zw. Adelheid- u. Europaring die sog. „Leipziger Kombispur“ am Knoten Gerhart-Hauptmann-Str. eingeführt und zusätzlich markante Trennelemente zw. Gerhart-Hauptmann-Str. und Arndtstr. angebracht. Mit der Einführung der »Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Str. setzt Magdeburg als erste Kommune in Sachsen-Anhalt neue Impulse für mehr Sicherheit u. neue Maßstäbe der städt. Verkehrsplanung.
Am 10. März 2026 entscheidet die Fachjury über die Siegerprojekte!
Die Gewinnerprojekte werden auf der Preisverleihung 2025 ausgezeichnet – Sie erhalten jeweils ein Preisgeld von 5.000 Euro.
Der Deutsche Fahrradpreis ist eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sowie der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. Der Wettbewerb wird vom Zweirad-Industrie-Verband e.V. und dem Verbund Service und Fahrrad e.V. unterstützt.
© Landeshauptstadt Magdeburg
Hintergrund
Der Deutsche Fahrradpreis wird seit 2022 in den Kategorien „Infrastruktur“ und „Service & Kommunikation“ verliehen. Die Gewinner werden auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Berlin ausgezeichnet. Auf sie warten Preisgelder in Höhe von 15.000 Euro.
In den Jahren 2015 bis 2021 wurden in der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ drei Preise verliehen: „Infrastruktur“, „Service“ und „Kommunikation“. Diese drei Kategorien orientieren sich am Leitbild „Radverkehr als System“ und werden damit der immer größer werdenden Themenvielfalt der Radverkehrsförderung gerecht. Sie lösen die alten Kategorien „Alltagsmobilität“ und „Freizeit/Tourismus“ ab, die aber thematisch auch mit den neuen Kategorien berücksichtigt werden.
Mit den Preisen der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ werden Projekte und Maßnahmen ausgezeichnet, die den Radverkehr im Alltag, auf dem Weg zu Schule, Einkauf, Arbeit oder in der Freizeit fördern, vereinfachen oder unterstützen. Ausgezeichnet werden beispielsweise technische Innovationen, bauliche Maßnahmen, herausragendes Engagement einzelner Personen, Veranstaltungen, Serviceleistungen, fahrradspezifische Vergünstigungen oder Kommunikationsmaßnahmen. Öffentliche und private Institutionen, Einzelpersonen, Gruppen und Vereine können sich für diesen Teil des Wettbewerbs bewerben.
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Download - Drucksachen, Informationen, Stellungnahmen, Präsentationen, Prozessablauf
Download und Informationen zur Großen Diesdorfer Straße
Im Ratsinformationssystem erhalten Sie Zugriff auf weitere öffentliche Drucksachen sowie öffentliche Niederschriften der Ausschüsse und des Stadtrates der Landeshauptstadt Magdeburg.
Bürgerinfoportal “Ratsinformationssystem“
Pressemitteilungen
Pressemitteilungen
Informationen
Information I0281/24 - Sachstand - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen
Stellungnahmen
Antrag A0066/26 - Abbau der Protected Bikelane auf der Gr. Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0225/26
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Anfrage F0098/26 - Protected Bike Lane Große Diesdorfer Straße - Kosten, Nutzenbewertung und Projektperspektive - Stellungnahme S0202/26
Anfrage F0038/26 - Sachstand zur Radverkehrsanlage Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0116/26
Anfrage F0006/26 - Einrichtung neuer Ladezonen in der Arndt- und Bakestraße - Stellungnahme S0076/26
Anfrage F0241/25 - Fahrradschutzstreifen Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0053/26
Antrag A0166/23 - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen - Stellungnahme S0379/23
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Verkehrsplanung
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»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
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Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
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AcceleRAD-Projekt: Große Diesdorfer Straße - Begehung am 28. Januar 2025
Die Verwaltung wurde beauftragt, diese Maßnahmen zügig vorzubereiten und umzusetzen. welche ab Herbst 2025 erprobt werden sollen.
Der Fachdienst Verkehrsplanung hat auf Basis der bisherigen Abstimmungen einen Markierungs- und Installationsplan entwickelt. Hierzu wurde im Rahmen einer Ortsbegehung der aktuell erarbeitete Stand der Planung mit Verantwortlichen aus verschiedenen fachlichen Bereichen, wie der Straßenverkehrsbehörde, den bauausführenden Kollegen des Straßenbaus aus der Verwaltung, dem Ordnungsamt, den Verantwortlichen für Lichtsignalanlagen sowie Verkehrsleiteinrichtung, der Polizei und der MVB Schritt für Schritt vom Knoten Adelheidring bis Annastraße die Übertragung der Planung vor Ort zu überprüfen.
Auf einem Teilabschnitt zwischen dem Knoten Große Diesdorfer Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße bis zum Knoten mit Arndtstraße/ Steinigstraße wird eine Protected Bike Lane (Geschützter Radfahrstreifen) eingerichtet.
Hierfür wurden, ebenfalls im Rahmen der Ortsbegehung, verschiedene Ausführungen von Trennelementen zur Anschauung gestellt und in Bezug auf Größe, Sicherheit, Sichtbarkeit von den Teilnehmenden gesichtet und beurteilt. Die Trennelemente wurden zudem in der Sitzung der Arbeitsgruppe Radverkehr am 04.02.2025 ebenfalls zur Anschauung gestellt und die unterschiedlichen Ausführungen diskutiert.
Die Stadtverwaltung modifiziert im Nachgang nunmehr die vorhandenen Planunterlagen, die die Ausführung der ausgearbeiteten und abgestimmten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, welche auch alltägliche Belange und den entsprechenden Raum für Rettungswege, der Abfallentsorgung und des Winterdienstes einbeziehen, beinhalten.
Start der Testphase - Herbst 2025
Der Start der Testphase ist weiterhin für Herbst 2025 geplant, in der u.a. die Eirichtung der Leipziger Kombispur und das Anbringen von Trennelementen für einen geschützten Radfahrstreifen in einem Teilabschnitt im Alltagsverkehr erprobt werden sollen.
Impressionen
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
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Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
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otto radelt - Leipziger Kombispur
otto radelt - Leipziger Kombispur
Mit der Leipziger Kombispur ist der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Zu erkennen ist dies an der Markierung eines Radpiktogramms sowie Geradeaus-Rechts-Pfeilen. Der Radfahrer wird mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die gemeinsame Nutzung des Fahrstreifens schafft gleichzeitig ein Angebot für den Radverkehr und stellt auch die benötigte Kapazität für die Abwicklung des Kfz-Verkehrs zur Verfügung.
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otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
Ein „Geschützter Radfahrstreifen” (engl. Protected Bike Lane) ist ein Radfahrstreifen, der durch physische Trennelemente vom fließenden Kraftfahrzeugverkehr abgrenzt wird. Er vereint die Vorteile eines Radwegs (bauliche Trennung) mit der Lage eines Radfahrstreifens (auf der Fahrbahn).
Physische Trennelemente: Der Radfahrstreifen wird durch Elemente wie aufragende Schwellen und / oder mit Pollern sowie Sicherheitsstreifen und mit Fahrradpiktogrammen (Farbmarkierung) vom fließenden Autoverkehr getrennt.
Breite: Geschützte Radfahrstreifen sind meist breiter als herkömmliche Radwege, idealerweise mindestens 2 Meter, um das Überholen zu ermöglichen.
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Bewerbung Deutscher Fahrradpreis 2026
Erste Leipziger Kombispur in Sachsen-Anhalt und geschützter Radfahrstreifen
Kurzvita der Bewerbung
Entlang der Großen Diesdorfer Str. wurde im Rahmen der Umsetzung eines (geschützten) Radfahrstreifens zw. Adelheid- u. Europaring die sog. „Leipziger Kombispur“ am Knoten Gerhart-Hauptmann-Str. eingeführt und zusätzlich markante Trennelemente zw. Gerhart-Hauptmann-Str. und Arndtstr. angebracht. Mit der Einführung der »Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Str. setzt Magdeburg als erste Kommune in Sachsen-Anhalt neue Impulse für mehr Sicherheit u. neue Maßstäbe der städt. Verkehrsplanung.
Am 10. März 2026 entscheidet die Fachjury über die Siegerprojekte!
Die Gewinnerprojekte werden auf der Preisverleihung 2025 ausgezeichnet – Sie erhalten jeweils ein Preisgeld von 5.000 Euro.
Der Deutsche Fahrradpreis ist eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sowie der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. Der Wettbewerb wird vom Zweirad-Industrie-Verband e.V. und dem Verbund Service und Fahrrad e.V. unterstützt.
Hintergrund
Der Deutsche Fahrradpreis wird seit 2022 in den Kategorien „Infrastruktur“ und „Service & Kommunikation“ verliehen. Die Gewinner werden auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Berlin ausgezeichnet. Auf sie warten Preisgelder in Höhe von 15.000 Euro.
In den Jahren 2015 bis 2021 wurden in der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ drei Preise verliehen: „Infrastruktur“, „Service“ und „Kommunikation“. Diese drei Kategorien orientieren sich am Leitbild „Radverkehr als System“ und werden damit der immer größer werdenden Themenvielfalt der Radverkehrsförderung gerecht. Sie lösen die alten Kategorien „Alltagsmobilität“ und „Freizeit/Tourismus“ ab, die aber thematisch auch mit den neuen Kategorien berücksichtigt werden.
Mit den Preisen der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ werden Projekte und Maßnahmen ausgezeichnet, die den Radverkehr im Alltag, auf dem Weg zu Schule, Einkauf, Arbeit oder in der Freizeit fördern, vereinfachen oder unterstützen. Ausgezeichnet werden beispielsweise technische Innovationen, bauliche Maßnahmen, herausragendes Engagement einzelner Personen, Veranstaltungen, Serviceleistungen, fahrradspezifische Vergünstigungen oder Kommunikationsmaßnahmen. Öffentliche und private Institutionen, Einzelpersonen, Gruppen und Vereine können sich für diesen Teil des Wettbewerbs bewerben.
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Information I0281/24 - Sachstand - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen
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Antrag A0066/26 - Abbau der Protected Bikelane auf der Gr. Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0225/26
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
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Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Anfrage F0098/26 - Protected Bike Lane Große Diesdorfer Straße - Kosten, Nutzenbewertung und Projektperspektive - Stellungnahme S0202/26
Anfrage F0038/26 - Sachstand zur Radverkehrsanlage Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0116/26
Anfrage F0006/26 - Einrichtung neuer Ladezonen in der Arndt- und Bakestraße - Stellungnahme S0076/26
Anfrage F0241/25 - Fahrradschutzstreifen Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0053/26
Antrag A0166/23 - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen - Stellungnahme S0379/23
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»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
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Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
AcceleRAD-Projekt: Große Diesdorfer Straße - Begehung am 28. Januar 2025
Die Verwaltung wurde beauftragt, diese Maßnahmen zügig vorzubereiten und umzusetzen. welche ab Herbst 2025 erprobt werden sollen.
Der Fachdienst Verkehrsplanung hat auf Basis der bisherigen Abstimmungen einen Markierungs- und Installationsplan entwickelt. Hierzu wurde im Rahmen einer Ortsbegehung der aktuell erarbeitete Stand der Planung mit Verantwortlichen aus verschiedenen fachlichen Bereichen, wie der Straßenverkehrsbehörde, den bauausführenden Kollegen des Straßenbaus aus der Verwaltung, dem Ordnungsamt, den Verantwortlichen für Lichtsignalanlagen sowie Verkehrsleiteinrichtung, der Polizei und der MVB Schritt für Schritt vom Knoten Adelheidring bis Annastraße die Übertragung der Planung vor Ort zu überprüfen.
Auf einem Teilabschnitt zwischen dem Knoten Große Diesdorfer Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße bis zum Knoten mit Arndtstraße/ Steinigstraße wird eine Protected Bike Lane (Geschützter Radfahrstreifen) eingerichtet.
Hierfür wurden, ebenfalls im Rahmen der Ortsbegehung, verschiedene Ausführungen von Trennelementen zur Anschauung gestellt und in Bezug auf Größe, Sicherheit, Sichtbarkeit von den Teilnehmenden gesichtet und beurteilt. Die Trennelemente wurden zudem in der Sitzung der Arbeitsgruppe Radverkehr am 04.02.2025 ebenfalls zur Anschauung gestellt und die unterschiedlichen Ausführungen diskutiert.
Die Stadtverwaltung modifiziert im Nachgang nunmehr die vorhandenen Planunterlagen, die die Ausführung der ausgearbeiteten und abgestimmten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, welche auch alltägliche Belange und den entsprechenden Raum für Rettungswege, der Abfallentsorgung und des Winterdienstes einbeziehen, beinhalten.
Start der Testphase - Herbst 2025
Der Start der Testphase ist weiterhin für Herbst 2025 geplant, in der u.a. die Eirichtung der Leipziger Kombispur und das Anbringen von Trennelementen für einen geschützten Radfahrstreifen in einem Teilabschnitt im Alltagsverkehr erprobt werden sollen.
Impressionen
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
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otto radelt - Leipziger Kombispur
otto radelt - Leipziger Kombispur
Mit der Leipziger Kombispur ist der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Zu erkennen ist dies an der Markierung eines Radpiktogramms sowie Geradeaus-Rechts-Pfeilen. Der Radfahrer wird mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die gemeinsame Nutzung des Fahrstreifens schafft gleichzeitig ein Angebot für den Radverkehr und stellt auch die benötigte Kapazität für die Abwicklung des Kfz-Verkehrs zur Verfügung.
Download
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
Ein „Geschützter Radfahrstreifen” (engl. Protected Bike Lane) ist ein Radfahrstreifen, der durch physische Trennelemente vom fließenden Kraftfahrzeugverkehr abgrenzt wird. Er vereint die Vorteile eines Radwegs (bauliche Trennung) mit der Lage eines Radfahrstreifens (auf der Fahrbahn).
Physische Trennelemente: Der Radfahrstreifen wird durch Elemente wie aufragende Schwellen und / oder mit Pollern sowie Sicherheitsstreifen und mit Fahrradpiktogrammen (Farbmarkierung) vom fließenden Autoverkehr getrennt.
Breite: Geschützte Radfahrstreifen sind meist breiter als herkömmliche Radwege, idealerweise mindestens 2 Meter, um das Überholen zu ermöglichen.
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Bewerbung Deutscher Fahrradpreis 2026
Erste Leipziger Kombispur in Sachsen-Anhalt und geschützter Radfahrstreifen
Kurzvita der Bewerbung
Entlang der Großen Diesdorfer Str. wurde im Rahmen der Umsetzung eines (geschützten) Radfahrstreifens zw. Adelheid- u. Europaring die sog. „Leipziger Kombispur“ am Knoten Gerhart-Hauptmann-Str. eingeführt und zusätzlich markante Trennelemente zw. Gerhart-Hauptmann-Str. und Arndtstr. angebracht. Mit der Einführung der »Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Str. setzt Magdeburg als erste Kommune in Sachsen-Anhalt neue Impulse für mehr Sicherheit u. neue Maßstäbe der städt. Verkehrsplanung.
Am 10. März 2026 entscheidet die Fachjury über die Siegerprojekte!
Die Gewinnerprojekte werden auf der Preisverleihung 2025 ausgezeichnet – Sie erhalten jeweils ein Preisgeld von 5.000 Euro.
Der Deutsche Fahrradpreis ist eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sowie der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. Der Wettbewerb wird vom Zweirad-Industrie-Verband e.V. und dem Verbund Service und Fahrrad e.V. unterstützt.
Hintergrund
Der Deutsche Fahrradpreis wird seit 2022 in den Kategorien „Infrastruktur“ und „Service & Kommunikation“ verliehen. Die Gewinner werden auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Berlin ausgezeichnet. Auf sie warten Preisgelder in Höhe von 15.000 Euro.
In den Jahren 2015 bis 2021 wurden in der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ drei Preise verliehen: „Infrastruktur“, „Service“ und „Kommunikation“. Diese drei Kategorien orientieren sich am Leitbild „Radverkehr als System“ und werden damit der immer größer werdenden Themenvielfalt der Radverkehrsförderung gerecht. Sie lösen die alten Kategorien „Alltagsmobilität“ und „Freizeit/Tourismus“ ab, die aber thematisch auch mit den neuen Kategorien berücksichtigt werden.
Mit den Preisen der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ werden Projekte und Maßnahmen ausgezeichnet, die den Radverkehr im Alltag, auf dem Weg zu Schule, Einkauf, Arbeit oder in der Freizeit fördern, vereinfachen oder unterstützen. Ausgezeichnet werden beispielsweise technische Innovationen, bauliche Maßnahmen, herausragendes Engagement einzelner Personen, Veranstaltungen, Serviceleistungen, fahrradspezifische Vergünstigungen oder Kommunikationsmaßnahmen. Öffentliche und private Institutionen, Einzelpersonen, Gruppen und Vereine können sich für diesen Teil des Wettbewerbs bewerben.
Adresse/Informationen
Download - Drucksachen, Informationen, Stellungnahmen, Präsentationen, Prozessablauf
Download und Informationen zur Großen Diesdorfer Straße
Im Ratsinformationssystem erhalten Sie Zugriff auf weitere öffentliche Drucksachen sowie öffentliche Niederschriften der Ausschüsse und des Stadtrates der Landeshauptstadt Magdeburg.
Bürgerinfoportal “Ratsinformationssystem“
Pressemitteilungen
Pressemitteilungen
Informationen
Information I0281/24 - Sachstand - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen
Stellungnahmen
Antrag A0066/26 - Abbau der Protected Bikelane auf der Gr. Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0225/26
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Anfrage F0098/26 - Protected Bike Lane Große Diesdorfer Straße - Kosten, Nutzenbewertung und Projektperspektive - Stellungnahme S0202/26
Anfrage F0038/26 - Sachstand zur Radverkehrsanlage Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0116/26
Anfrage F0006/26 - Einrichtung neuer Ladezonen in der Arndt- und Bakestraße - Stellungnahme S0076/26
Anfrage F0241/25 - Fahrradschutzstreifen Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0053/26
Antrag A0166/23 - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen - Stellungnahme S0379/23
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Verkehrsplanung
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»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
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AcceleRAD-Projekt: Große Diesdorfer Straße - Begehung am 28. Januar 2025
Die Verwaltung wurde beauftragt, diese Maßnahmen zügig vorzubereiten und umzusetzen. welche ab Herbst 2025 erprobt werden sollen.
Der Fachdienst Verkehrsplanung hat auf Basis der bisherigen Abstimmungen einen Markierungs- und Installationsplan entwickelt. Hierzu wurde im Rahmen einer Ortsbegehung der aktuell erarbeitete Stand der Planung mit Verantwortlichen aus verschiedenen fachlichen Bereichen, wie der Straßenverkehrsbehörde, den bauausführenden Kollegen des Straßenbaus aus der Verwaltung, dem Ordnungsamt, den Verantwortlichen für Lichtsignalanlagen sowie Verkehrsleiteinrichtung, der Polizei und der MVB Schritt für Schritt vom Knoten Adelheidring bis Annastraße die Übertragung der Planung vor Ort zu überprüfen.
Auf einem Teilabschnitt zwischen dem Knoten Große Diesdorfer Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße bis zum Knoten mit Arndtstraße/ Steinigstraße wird eine Protected Bike Lane (Geschützter Radfahrstreifen) eingerichtet.
Hierfür wurden, ebenfalls im Rahmen der Ortsbegehung, verschiedene Ausführungen von Trennelementen zur Anschauung gestellt und in Bezug auf Größe, Sicherheit, Sichtbarkeit von den Teilnehmenden gesichtet und beurteilt. Die Trennelemente wurden zudem in der Sitzung der Arbeitsgruppe Radverkehr am 04.02.2025 ebenfalls zur Anschauung gestellt und die unterschiedlichen Ausführungen diskutiert.
Die Stadtverwaltung modifiziert im Nachgang nunmehr die vorhandenen Planunterlagen, die die Ausführung der ausgearbeiteten und abgestimmten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, welche auch alltägliche Belange und den entsprechenden Raum für Rettungswege, der Abfallentsorgung und des Winterdienstes einbeziehen, beinhalten.
Start der Testphase - Herbst 2025
Der Start der Testphase ist weiterhin für Herbst 2025 geplant, in der u.a. die Eirichtung der Leipziger Kombispur und das Anbringen von Trennelementen für einen geschützten Radfahrstreifen in einem Teilabschnitt im Alltagsverkehr erprobt werden sollen.
Impressionen
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
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otto radelt - Leipziger Kombispur
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Mit der Leipziger Kombispur ist der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Zu erkennen ist dies an der Markierung eines Radpiktogramms sowie Geradeaus-Rechts-Pfeilen. Der Radfahrer wird mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die gemeinsame Nutzung des Fahrstreifens schafft gleichzeitig ein Angebot für den Radverkehr und stellt auch die benötigte Kapazität für die Abwicklung des Kfz-Verkehrs zur Verfügung.
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otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
Ein „Geschützter Radfahrstreifen” (engl. Protected Bike Lane) ist ein Radfahrstreifen, der durch physische Trennelemente vom fließenden Kraftfahrzeugverkehr abgrenzt wird. Er vereint die Vorteile eines Radwegs (bauliche Trennung) mit der Lage eines Radfahrstreifens (auf der Fahrbahn).
Physische Trennelemente: Der Radfahrstreifen wird durch Elemente wie aufragende Schwellen und / oder mit Pollern sowie Sicherheitsstreifen und mit Fahrradpiktogrammen (Farbmarkierung) vom fließenden Autoverkehr getrennt.
Breite: Geschützte Radfahrstreifen sind meist breiter als herkömmliche Radwege, idealerweise mindestens 2 Meter, um das Überholen zu ermöglichen.
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Bewerbung Deutscher Fahrradpreis 2026
Erste Leipziger Kombispur in Sachsen-Anhalt und geschützter Radfahrstreifen
Kurzvita der Bewerbung
Entlang der Großen Diesdorfer Str. wurde im Rahmen der Umsetzung eines (geschützten) Radfahrstreifens zw. Adelheid- u. Europaring die sog. „Leipziger Kombispur“ am Knoten Gerhart-Hauptmann-Str. eingeführt und zusätzlich markante Trennelemente zw. Gerhart-Hauptmann-Str. und Arndtstr. angebracht. Mit der Einführung der »Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Str. setzt Magdeburg als erste Kommune in Sachsen-Anhalt neue Impulse für mehr Sicherheit u. neue Maßstäbe der städt. Verkehrsplanung.
Am 10. März 2026 entscheidet die Fachjury über die Siegerprojekte!
Die Gewinnerprojekte werden auf der Preisverleihung 2025 ausgezeichnet – Sie erhalten jeweils ein Preisgeld von 5.000 Euro.
Der Deutsche Fahrradpreis ist eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sowie der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. Der Wettbewerb wird vom Zweirad-Industrie-Verband e.V. und dem Verbund Service und Fahrrad e.V. unterstützt.
Hintergrund
Der Deutsche Fahrradpreis wird seit 2022 in den Kategorien „Infrastruktur“ und „Service & Kommunikation“ verliehen. Die Gewinner werden auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Berlin ausgezeichnet. Auf sie warten Preisgelder in Höhe von 15.000 Euro.
In den Jahren 2015 bis 2021 wurden in der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ drei Preise verliehen: „Infrastruktur“, „Service“ und „Kommunikation“. Diese drei Kategorien orientieren sich am Leitbild „Radverkehr als System“ und werden damit der immer größer werdenden Themenvielfalt der Radverkehrsförderung gerecht. Sie lösen die alten Kategorien „Alltagsmobilität“ und „Freizeit/Tourismus“ ab, die aber thematisch auch mit den neuen Kategorien berücksichtigt werden.
Mit den Preisen der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ werden Projekte und Maßnahmen ausgezeichnet, die den Radverkehr im Alltag, auf dem Weg zu Schule, Einkauf, Arbeit oder in der Freizeit fördern, vereinfachen oder unterstützen. Ausgezeichnet werden beispielsweise technische Innovationen, bauliche Maßnahmen, herausragendes Engagement einzelner Personen, Veranstaltungen, Serviceleistungen, fahrradspezifische Vergünstigungen oder Kommunikationsmaßnahmen. Öffentliche und private Institutionen, Einzelpersonen, Gruppen und Vereine können sich für diesen Teil des Wettbewerbs bewerben.
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Information I0281/24 - Sachstand - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen
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Antrag A0066/26 - Abbau der Protected Bikelane auf der Gr. Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0225/26
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Anfrage F0098/26 - Protected Bike Lane Große Diesdorfer Straße - Kosten, Nutzenbewertung und Projektperspektive - Stellungnahme S0202/26
Anfrage F0038/26 - Sachstand zur Radverkehrsanlage Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0116/26
Anfrage F0006/26 - Einrichtung neuer Ladezonen in der Arndt- und Bakestraße - Stellungnahme S0076/26
Anfrage F0241/25 - Fahrradschutzstreifen Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0053/26
Antrag A0166/23 - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen - Stellungnahme S0379/23
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»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
AcceleRAD-Projekt: Große Diesdorfer Straße - Begehung am 28. Januar 2025
Die Verwaltung wurde beauftragt, diese Maßnahmen zügig vorzubereiten und umzusetzen. welche ab Herbst 2025 erprobt werden sollen.
Der Fachdienst Verkehrsplanung hat auf Basis der bisherigen Abstimmungen einen Markierungs- und Installationsplan entwickelt. Hierzu wurde im Rahmen einer Ortsbegehung der aktuell erarbeitete Stand der Planung mit Verantwortlichen aus verschiedenen fachlichen Bereichen, wie der Straßenverkehrsbehörde, den bauausführenden Kollegen des Straßenbaus aus der Verwaltung, dem Ordnungsamt, den Verantwortlichen für Lichtsignalanlagen sowie Verkehrsleiteinrichtung, der Polizei und der MVB Schritt für Schritt vom Knoten Adelheidring bis Annastraße die Übertragung der Planung vor Ort zu überprüfen.
Auf einem Teilabschnitt zwischen dem Knoten Große Diesdorfer Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße bis zum Knoten mit Arndtstraße/ Steinigstraße wird eine Protected Bike Lane (Geschützter Radfahrstreifen) eingerichtet.
Hierfür wurden, ebenfalls im Rahmen der Ortsbegehung, verschiedene Ausführungen von Trennelementen zur Anschauung gestellt und in Bezug auf Größe, Sicherheit, Sichtbarkeit von den Teilnehmenden gesichtet und beurteilt. Die Trennelemente wurden zudem in der Sitzung der Arbeitsgruppe Radverkehr am 04.02.2025 ebenfalls zur Anschauung gestellt und die unterschiedlichen Ausführungen diskutiert.
Die Stadtverwaltung modifiziert im Nachgang nunmehr die vorhandenen Planunterlagen, die die Ausführung der ausgearbeiteten und abgestimmten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, welche auch alltägliche Belange und den entsprechenden Raum für Rettungswege, der Abfallentsorgung und des Winterdienstes einbeziehen, beinhalten.
Start der Testphase - Herbst 2025
Der Start der Testphase ist weiterhin für Herbst 2025 geplant, in der u.a. die Eirichtung der Leipziger Kombispur und das Anbringen von Trennelementen für einen geschützten Radfahrstreifen in einem Teilabschnitt im Alltagsverkehr erprobt werden sollen.
Impressionen
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
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otto radelt - Leipziger Kombispur
otto radelt - Leipziger Kombispur
Mit der Leipziger Kombispur ist der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Zu erkennen ist dies an der Markierung eines Radpiktogramms sowie Geradeaus-Rechts-Pfeilen. Der Radfahrer wird mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die gemeinsame Nutzung des Fahrstreifens schafft gleichzeitig ein Angebot für den Radverkehr und stellt auch die benötigte Kapazität für die Abwicklung des Kfz-Verkehrs zur Verfügung.
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otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
Ein „Geschützter Radfahrstreifen” (engl. Protected Bike Lane) ist ein Radfahrstreifen, der durch physische Trennelemente vom fließenden Kraftfahrzeugverkehr abgrenzt wird. Er vereint die Vorteile eines Radwegs (bauliche Trennung) mit der Lage eines Radfahrstreifens (auf der Fahrbahn).
Physische Trennelemente: Der Radfahrstreifen wird durch Elemente wie aufragende Schwellen und / oder mit Pollern sowie Sicherheitsstreifen und mit Fahrradpiktogrammen (Farbmarkierung) vom fließenden Autoverkehr getrennt.
Breite: Geschützte Radfahrstreifen sind meist breiter als herkömmliche Radwege, idealerweise mindestens 2 Meter, um das Überholen zu ermöglichen.
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Bewerbung Deutscher Fahrradpreis 2026
Erste Leipziger Kombispur in Sachsen-Anhalt und geschützter Radfahrstreifen
Kurzvita der Bewerbung
Entlang der Großen Diesdorfer Str. wurde im Rahmen der Umsetzung eines (geschützten) Radfahrstreifens zw. Adelheid- u. Europaring die sog. „Leipziger Kombispur“ am Knoten Gerhart-Hauptmann-Str. eingeführt und zusätzlich markante Trennelemente zw. Gerhart-Hauptmann-Str. und Arndtstr. angebracht. Mit der Einführung der »Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Str. setzt Magdeburg als erste Kommune in Sachsen-Anhalt neue Impulse für mehr Sicherheit u. neue Maßstäbe der städt. Verkehrsplanung.
Am 10. März 2026 entscheidet die Fachjury über die Siegerprojekte!
Die Gewinnerprojekte werden auf der Preisverleihung 2025 ausgezeichnet – Sie erhalten jeweils ein Preisgeld von 5.000 Euro.
Der Deutsche Fahrradpreis ist eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sowie der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. Der Wettbewerb wird vom Zweirad-Industrie-Verband e.V. und dem Verbund Service und Fahrrad e.V. unterstützt.
Hintergrund
Der Deutsche Fahrradpreis wird seit 2022 in den Kategorien „Infrastruktur“ und „Service & Kommunikation“ verliehen. Die Gewinner werden auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Berlin ausgezeichnet. Auf sie warten Preisgelder in Höhe von 15.000 Euro.
In den Jahren 2015 bis 2021 wurden in der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ drei Preise verliehen: „Infrastruktur“, „Service“ und „Kommunikation“. Diese drei Kategorien orientieren sich am Leitbild „Radverkehr als System“ und werden damit der immer größer werdenden Themenvielfalt der Radverkehrsförderung gerecht. Sie lösen die alten Kategorien „Alltagsmobilität“ und „Freizeit/Tourismus“ ab, die aber thematisch auch mit den neuen Kategorien berücksichtigt werden.
Mit den Preisen der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ werden Projekte und Maßnahmen ausgezeichnet, die den Radverkehr im Alltag, auf dem Weg zu Schule, Einkauf, Arbeit oder in der Freizeit fördern, vereinfachen oder unterstützen. Ausgezeichnet werden beispielsweise technische Innovationen, bauliche Maßnahmen, herausragendes Engagement einzelner Personen, Veranstaltungen, Serviceleistungen, fahrradspezifische Vergünstigungen oder Kommunikationsmaßnahmen. Öffentliche und private Institutionen, Einzelpersonen, Gruppen und Vereine können sich für diesen Teil des Wettbewerbs bewerben.
Adresse/Informationen
Download - Drucksachen, Informationen, Stellungnahmen, Präsentationen, Prozessablauf
Download und Informationen zur Großen Diesdorfer Straße
Im Ratsinformationssystem erhalten Sie Zugriff auf weitere öffentliche Drucksachen sowie öffentliche Niederschriften der Ausschüsse und des Stadtrates der Landeshauptstadt Magdeburg.
Bürgerinfoportal “Ratsinformationssystem“
Pressemitteilungen
Pressemitteilungen
Informationen
Information I0281/24 - Sachstand - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen
Stellungnahmen
Antrag A0066/26 - Abbau der Protected Bikelane auf der Gr. Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0225/26
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Anfrage F0098/26 - Protected Bike Lane Große Diesdorfer Straße - Kosten, Nutzenbewertung und Projektperspektive - Stellungnahme S0202/26
Anfrage F0038/26 - Sachstand zur Radverkehrsanlage Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0116/26
Anfrage F0006/26 - Einrichtung neuer Ladezonen in der Arndt- und Bakestraße - Stellungnahme S0076/26
Anfrage F0241/25 - Fahrradschutzstreifen Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0053/26
Antrag A0166/23 - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen - Stellungnahme S0379/23
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Verkehrsplanung
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»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
AcceleRAD-Projekt: Große Diesdorfer Straße - Begehung am 28. Januar 2025
Die Verwaltung wurde beauftragt, diese Maßnahmen zügig vorzubereiten und umzusetzen. welche ab Herbst 2025 erprobt werden sollen.
Der Fachdienst Verkehrsplanung hat auf Basis der bisherigen Abstimmungen einen Markierungs- und Installationsplan entwickelt. Hierzu wurde im Rahmen einer Ortsbegehung der aktuell erarbeitete Stand der Planung mit Verantwortlichen aus verschiedenen fachlichen Bereichen, wie der Straßenverkehrsbehörde, den bauausführenden Kollegen des Straßenbaus aus der Verwaltung, dem Ordnungsamt, den Verantwortlichen für Lichtsignalanlagen sowie Verkehrsleiteinrichtung, der Polizei und der MVB Schritt für Schritt vom Knoten Adelheidring bis Annastraße die Übertragung der Planung vor Ort zu überprüfen.
Auf einem Teilabschnitt zwischen dem Knoten Große Diesdorfer Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße bis zum Knoten mit Arndtstraße/ Steinigstraße wird eine Protected Bike Lane (Geschützter Radfahrstreifen) eingerichtet.
Hierfür wurden, ebenfalls im Rahmen der Ortsbegehung, verschiedene Ausführungen von Trennelementen zur Anschauung gestellt und in Bezug auf Größe, Sicherheit, Sichtbarkeit von den Teilnehmenden gesichtet und beurteilt. Die Trennelemente wurden zudem in der Sitzung der Arbeitsgruppe Radverkehr am 04.02.2025 ebenfalls zur Anschauung gestellt und die unterschiedlichen Ausführungen diskutiert.
Die Stadtverwaltung modifiziert im Nachgang nunmehr die vorhandenen Planunterlagen, die die Ausführung der ausgearbeiteten und abgestimmten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, welche auch alltägliche Belange und den entsprechenden Raum für Rettungswege, der Abfallentsorgung und des Winterdienstes einbeziehen, beinhalten.
Start der Testphase - Herbst 2025
Der Start der Testphase ist weiterhin für Herbst 2025 geplant, in der u.a. die Eirichtung der Leipziger Kombispur und das Anbringen von Trennelementen für einen geschützten Radfahrstreifen in einem Teilabschnitt im Alltagsverkehr erprobt werden sollen.
Impressionen
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
otto radelt - Leipziger Kombispur
otto radelt - Leipziger Kombispur
Mit der Leipziger Kombispur ist der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Zu erkennen ist dies an der Markierung eines Radpiktogramms sowie Geradeaus-Rechts-Pfeilen. Der Radfahrer wird mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die gemeinsame Nutzung des Fahrstreifens schafft gleichzeitig ein Angebot für den Radverkehr und stellt auch die benötigte Kapazität für die Abwicklung des Kfz-Verkehrs zur Verfügung.
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otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
Ein „Geschützter Radfahrstreifen” (engl. Protected Bike Lane) ist ein Radfahrstreifen, der durch physische Trennelemente vom fließenden Kraftfahrzeugverkehr abgrenzt wird. Er vereint die Vorteile eines Radwegs (bauliche Trennung) mit der Lage eines Radfahrstreifens (auf der Fahrbahn).
Physische Trennelemente: Der Radfahrstreifen wird durch Elemente wie aufragende Schwellen und / oder mit Pollern sowie Sicherheitsstreifen und mit Fahrradpiktogrammen (Farbmarkierung) vom fließenden Autoverkehr getrennt.
Breite: Geschützte Radfahrstreifen sind meist breiter als herkömmliche Radwege, idealerweise mindestens 2 Meter, um das Überholen zu ermöglichen.
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Bewerbung Deutscher Fahrradpreis 2026
Erste Leipziger Kombispur in Sachsen-Anhalt und geschützter Radfahrstreifen
Kurzvita der Bewerbung
Entlang der Großen Diesdorfer Str. wurde im Rahmen der Umsetzung eines (geschützten) Radfahrstreifens zw. Adelheid- u. Europaring die sog. „Leipziger Kombispur“ am Knoten Gerhart-Hauptmann-Str. eingeführt und zusätzlich markante Trennelemente zw. Gerhart-Hauptmann-Str. und Arndtstr. angebracht. Mit der Einführung der »Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Str. setzt Magdeburg als erste Kommune in Sachsen-Anhalt neue Impulse für mehr Sicherheit u. neue Maßstäbe der städt. Verkehrsplanung.
Am 10. März 2026 entscheidet die Fachjury über die Siegerprojekte!
Die Gewinnerprojekte werden auf der Preisverleihung 2025 ausgezeichnet – Sie erhalten jeweils ein Preisgeld von 5.000 Euro.
Der Deutsche Fahrradpreis ist eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sowie der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. Der Wettbewerb wird vom Zweirad-Industrie-Verband e.V. und dem Verbund Service und Fahrrad e.V. unterstützt.
Hintergrund
Der Deutsche Fahrradpreis wird seit 2022 in den Kategorien „Infrastruktur“ und „Service & Kommunikation“ verliehen. Die Gewinner werden auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Berlin ausgezeichnet. Auf sie warten Preisgelder in Höhe von 15.000 Euro.
In den Jahren 2015 bis 2021 wurden in der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ drei Preise verliehen: „Infrastruktur“, „Service“ und „Kommunikation“. Diese drei Kategorien orientieren sich am Leitbild „Radverkehr als System“ und werden damit der immer größer werdenden Themenvielfalt der Radverkehrsförderung gerecht. Sie lösen die alten Kategorien „Alltagsmobilität“ und „Freizeit/Tourismus“ ab, die aber thematisch auch mit den neuen Kategorien berücksichtigt werden.
Mit den Preisen der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ werden Projekte und Maßnahmen ausgezeichnet, die den Radverkehr im Alltag, auf dem Weg zu Schule, Einkauf, Arbeit oder in der Freizeit fördern, vereinfachen oder unterstützen. Ausgezeichnet werden beispielsweise technische Innovationen, bauliche Maßnahmen, herausragendes Engagement einzelner Personen, Veranstaltungen, Serviceleistungen, fahrradspezifische Vergünstigungen oder Kommunikationsmaßnahmen. Öffentliche und private Institutionen, Einzelpersonen, Gruppen und Vereine können sich für diesen Teil des Wettbewerbs bewerben.
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Im Ratsinformationssystem erhalten Sie Zugriff auf weitere öffentliche Drucksachen sowie öffentliche Niederschriften der Ausschüsse und des Stadtrates der Landeshauptstadt Magdeburg.
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Information I0281/24 - Sachstand - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen
Stellungnahmen
Antrag A0066/26 - Abbau der Protected Bikelane auf der Gr. Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0225/26
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Anfrage F0098/26 - Protected Bike Lane Große Diesdorfer Straße - Kosten, Nutzenbewertung und Projektperspektive - Stellungnahme S0202/26
Anfrage F0038/26 - Sachstand zur Radverkehrsanlage Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0116/26
Anfrage F0006/26 - Einrichtung neuer Ladezonen in der Arndt- und Bakestraße - Stellungnahme S0076/26
Anfrage F0241/25 - Fahrradschutzstreifen Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0053/26
Antrag A0166/23 - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen - Stellungnahme S0379/23
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Verkehrsplanung
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
AcceleRAD-Projekt: Große Diesdorfer Straße - Begehung am 28. Januar 2025
Die Verwaltung wurde beauftragt, diese Maßnahmen zügig vorzubereiten und umzusetzen. welche ab Herbst 2025 erprobt werden sollen.
Der Fachdienst Verkehrsplanung hat auf Basis der bisherigen Abstimmungen einen Markierungs- und Installationsplan entwickelt. Hierzu wurde im Rahmen einer Ortsbegehung der aktuell erarbeitete Stand der Planung mit Verantwortlichen aus verschiedenen fachlichen Bereichen, wie der Straßenverkehrsbehörde, den bauausführenden Kollegen des Straßenbaus aus der Verwaltung, dem Ordnungsamt, den Verantwortlichen für Lichtsignalanlagen sowie Verkehrsleiteinrichtung, der Polizei und der MVB Schritt für Schritt vom Knoten Adelheidring bis Annastraße die Übertragung der Planung vor Ort zu überprüfen.
Auf einem Teilabschnitt zwischen dem Knoten Große Diesdorfer Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße bis zum Knoten mit Arndtstraße/ Steinigstraße wird eine Protected Bike Lane (Geschützter Radfahrstreifen) eingerichtet.
Hierfür wurden, ebenfalls im Rahmen der Ortsbegehung, verschiedene Ausführungen von Trennelementen zur Anschauung gestellt und in Bezug auf Größe, Sicherheit, Sichtbarkeit von den Teilnehmenden gesichtet und beurteilt. Die Trennelemente wurden zudem in der Sitzung der Arbeitsgruppe Radverkehr am 04.02.2025 ebenfalls zur Anschauung gestellt und die unterschiedlichen Ausführungen diskutiert.
Die Stadtverwaltung modifiziert im Nachgang nunmehr die vorhandenen Planunterlagen, die die Ausführung der ausgearbeiteten und abgestimmten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, welche auch alltägliche Belange und den entsprechenden Raum für Rettungswege, der Abfallentsorgung und des Winterdienstes einbeziehen, beinhalten.
Start der Testphase - Herbst 2025
Der Start der Testphase ist weiterhin für Herbst 2025 geplant, in der u.a. die Eirichtung der Leipziger Kombispur und das Anbringen von Trennelementen für einen geschützten Radfahrstreifen in einem Teilabschnitt im Alltagsverkehr erprobt werden sollen.
Impressionen
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
otto radelt - Leipziger Kombispur
otto radelt - Leipziger Kombispur
Mit der Leipziger Kombispur ist der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Zu erkennen ist dies an der Markierung eines Radpiktogramms sowie Geradeaus-Rechts-Pfeilen. Der Radfahrer wird mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die gemeinsame Nutzung des Fahrstreifens schafft gleichzeitig ein Angebot für den Radverkehr und stellt auch die benötigte Kapazität für die Abwicklung des Kfz-Verkehrs zur Verfügung.
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otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
Ein „Geschützter Radfahrstreifen” (engl. Protected Bike Lane) ist ein Radfahrstreifen, der durch physische Trennelemente vom fließenden Kraftfahrzeugverkehr abgrenzt wird. Er vereint die Vorteile eines Radwegs (bauliche Trennung) mit der Lage eines Radfahrstreifens (auf der Fahrbahn).
Physische Trennelemente: Der Radfahrstreifen wird durch Elemente wie aufragende Schwellen und / oder mit Pollern sowie Sicherheitsstreifen und mit Fahrradpiktogrammen (Farbmarkierung) vom fließenden Autoverkehr getrennt.
Breite: Geschützte Radfahrstreifen sind meist breiter als herkömmliche Radwege, idealerweise mindestens 2 Meter, um das Überholen zu ermöglichen.
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Bewerbung Deutscher Fahrradpreis 2026
Erste Leipziger Kombispur in Sachsen-Anhalt und geschützter Radfahrstreifen
Kurzvita der Bewerbung
Entlang der Großen Diesdorfer Str. wurde im Rahmen der Umsetzung eines (geschützten) Radfahrstreifens zw. Adelheid- u. Europaring die sog. „Leipziger Kombispur“ am Knoten Gerhart-Hauptmann-Str. eingeführt und zusätzlich markante Trennelemente zw. Gerhart-Hauptmann-Str. und Arndtstr. angebracht. Mit der Einführung der »Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Str. setzt Magdeburg als erste Kommune in Sachsen-Anhalt neue Impulse für mehr Sicherheit u. neue Maßstäbe der städt. Verkehrsplanung.
Am 10. März 2026 entscheidet die Fachjury über die Siegerprojekte!
Die Gewinnerprojekte werden auf der Preisverleihung 2025 ausgezeichnet – Sie erhalten jeweils ein Preisgeld von 5.000 Euro.
Der Deutsche Fahrradpreis ist eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sowie der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. Der Wettbewerb wird vom Zweirad-Industrie-Verband e.V. und dem Verbund Service und Fahrrad e.V. unterstützt.
Hintergrund
Der Deutsche Fahrradpreis wird seit 2022 in den Kategorien „Infrastruktur“ und „Service & Kommunikation“ verliehen. Die Gewinner werden auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Berlin ausgezeichnet. Auf sie warten Preisgelder in Höhe von 15.000 Euro.
In den Jahren 2015 bis 2021 wurden in der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ drei Preise verliehen: „Infrastruktur“, „Service“ und „Kommunikation“. Diese drei Kategorien orientieren sich am Leitbild „Radverkehr als System“ und werden damit der immer größer werdenden Themenvielfalt der Radverkehrsförderung gerecht. Sie lösen die alten Kategorien „Alltagsmobilität“ und „Freizeit/Tourismus“ ab, die aber thematisch auch mit den neuen Kategorien berücksichtigt werden.
Mit den Preisen der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ werden Projekte und Maßnahmen ausgezeichnet, die den Radverkehr im Alltag, auf dem Weg zu Schule, Einkauf, Arbeit oder in der Freizeit fördern, vereinfachen oder unterstützen. Ausgezeichnet werden beispielsweise technische Innovationen, bauliche Maßnahmen, herausragendes Engagement einzelner Personen, Veranstaltungen, Serviceleistungen, fahrradspezifische Vergünstigungen oder Kommunikationsmaßnahmen. Öffentliche und private Institutionen, Einzelpersonen, Gruppen und Vereine können sich für diesen Teil des Wettbewerbs bewerben.
Adresse/Informationen
Download - Drucksachen, Informationen, Stellungnahmen, Präsentationen, Prozessablauf
Download und Informationen zur Großen Diesdorfer Straße
Im Ratsinformationssystem erhalten Sie Zugriff auf weitere öffentliche Drucksachen sowie öffentliche Niederschriften der Ausschüsse und des Stadtrates der Landeshauptstadt Magdeburg.
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Pressemitteilungen
Pressemitteilungen
Informationen
Information I0281/24 - Sachstand - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen
Stellungnahmen
Antrag A0066/26 - Abbau der Protected Bikelane auf der Gr. Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0225/26
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Anfrage F0098/26 - Protected Bike Lane Große Diesdorfer Straße - Kosten, Nutzenbewertung und Projektperspektive - Stellungnahme S0202/26
Anfrage F0038/26 - Sachstand zur Radverkehrsanlage Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0116/26
Anfrage F0006/26 - Einrichtung neuer Ladezonen in der Arndt- und Bakestraße - Stellungnahme S0076/26
Anfrage F0241/25 - Fahrradschutzstreifen Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0053/26
Antrag A0166/23 - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen - Stellungnahme S0379/23
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Verkehrsplanung
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
AcceleRAD-Projekt: Große Diesdorfer Straße - Begehung am 28. Januar 2025
Die Verwaltung wurde beauftragt, diese Maßnahmen zügig vorzubereiten und umzusetzen. welche ab Herbst 2025 erprobt werden sollen.
Der Fachdienst Verkehrsplanung hat auf Basis der bisherigen Abstimmungen einen Markierungs- und Installationsplan entwickelt. Hierzu wurde im Rahmen einer Ortsbegehung der aktuell erarbeitete Stand der Planung mit Verantwortlichen aus verschiedenen fachlichen Bereichen, wie der Straßenverkehrsbehörde, den bauausführenden Kollegen des Straßenbaus aus der Verwaltung, dem Ordnungsamt, den Verantwortlichen für Lichtsignalanlagen sowie Verkehrsleiteinrichtung, der Polizei und der MVB Schritt für Schritt vom Knoten Adelheidring bis Annastraße die Übertragung der Planung vor Ort zu überprüfen.
Auf einem Teilabschnitt zwischen dem Knoten Große Diesdorfer Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße bis zum Knoten mit Arndtstraße/ Steinigstraße wird eine Protected Bike Lane (Geschützter Radfahrstreifen) eingerichtet.
Hierfür wurden, ebenfalls im Rahmen der Ortsbegehung, verschiedene Ausführungen von Trennelementen zur Anschauung gestellt und in Bezug auf Größe, Sicherheit, Sichtbarkeit von den Teilnehmenden gesichtet und beurteilt. Die Trennelemente wurden zudem in der Sitzung der Arbeitsgruppe Radverkehr am 04.02.2025 ebenfalls zur Anschauung gestellt und die unterschiedlichen Ausführungen diskutiert.
Die Stadtverwaltung modifiziert im Nachgang nunmehr die vorhandenen Planunterlagen, die die Ausführung der ausgearbeiteten und abgestimmten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, welche auch alltägliche Belange und den entsprechenden Raum für Rettungswege, der Abfallentsorgung und des Winterdienstes einbeziehen, beinhalten.
Start der Testphase - Herbst 2025
Der Start der Testphase ist weiterhin für Herbst 2025 geplant, in der u.a. die Eirichtung der Leipziger Kombispur und das Anbringen von Trennelementen für einen geschützten Radfahrstreifen in einem Teilabschnitt im Alltagsverkehr erprobt werden sollen.
Impressionen
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
otto radelt - Leipziger Kombispur
otto radelt - Leipziger Kombispur
Mit der Leipziger Kombispur ist der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Zu erkennen ist dies an der Markierung eines Radpiktogramms sowie Geradeaus-Rechts-Pfeilen. Der Radfahrer wird mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die gemeinsame Nutzung des Fahrstreifens schafft gleichzeitig ein Angebot für den Radverkehr und stellt auch die benötigte Kapazität für die Abwicklung des Kfz-Verkehrs zur Verfügung.
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otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
Ein „Geschützter Radfahrstreifen” (engl. Protected Bike Lane) ist ein Radfahrstreifen, der durch physische Trennelemente vom fließenden Kraftfahrzeugverkehr abgrenzt wird. Er vereint die Vorteile eines Radwegs (bauliche Trennung) mit der Lage eines Radfahrstreifens (auf der Fahrbahn).
Physische Trennelemente: Der Radfahrstreifen wird durch Elemente wie aufragende Schwellen und / oder mit Pollern sowie Sicherheitsstreifen und mit Fahrradpiktogrammen (Farbmarkierung) vom fließenden Autoverkehr getrennt.
Breite: Geschützte Radfahrstreifen sind meist breiter als herkömmliche Radwege, idealerweise mindestens 2 Meter, um das Überholen zu ermöglichen.
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Bewerbung Deutscher Fahrradpreis 2026
Erste Leipziger Kombispur in Sachsen-Anhalt und geschützter Radfahrstreifen
Kurzvita der Bewerbung
Entlang der Großen Diesdorfer Str. wurde im Rahmen der Umsetzung eines (geschützten) Radfahrstreifens zw. Adelheid- u. Europaring die sog. „Leipziger Kombispur“ am Knoten Gerhart-Hauptmann-Str. eingeführt und zusätzlich markante Trennelemente zw. Gerhart-Hauptmann-Str. und Arndtstr. angebracht. Mit der Einführung der »Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Str. setzt Magdeburg als erste Kommune in Sachsen-Anhalt neue Impulse für mehr Sicherheit u. neue Maßstäbe der städt. Verkehrsplanung.
Am 10. März 2026 entscheidet die Fachjury über die Siegerprojekte!
Die Gewinnerprojekte werden auf der Preisverleihung 2025 ausgezeichnet – Sie erhalten jeweils ein Preisgeld von 5.000 Euro.
Der Deutsche Fahrradpreis ist eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sowie der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. Der Wettbewerb wird vom Zweirad-Industrie-Verband e.V. und dem Verbund Service und Fahrrad e.V. unterstützt.
Hintergrund
Der Deutsche Fahrradpreis wird seit 2022 in den Kategorien „Infrastruktur“ und „Service & Kommunikation“ verliehen. Die Gewinner werden auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Berlin ausgezeichnet. Auf sie warten Preisgelder in Höhe von 15.000 Euro.
In den Jahren 2015 bis 2021 wurden in der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ drei Preise verliehen: „Infrastruktur“, „Service“ und „Kommunikation“. Diese drei Kategorien orientieren sich am Leitbild „Radverkehr als System“ und werden damit der immer größer werdenden Themenvielfalt der Radverkehrsförderung gerecht. Sie lösen die alten Kategorien „Alltagsmobilität“ und „Freizeit/Tourismus“ ab, die aber thematisch auch mit den neuen Kategorien berücksichtigt werden.
Mit den Preisen der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ werden Projekte und Maßnahmen ausgezeichnet, die den Radverkehr im Alltag, auf dem Weg zu Schule, Einkauf, Arbeit oder in der Freizeit fördern, vereinfachen oder unterstützen. Ausgezeichnet werden beispielsweise technische Innovationen, bauliche Maßnahmen, herausragendes Engagement einzelner Personen, Veranstaltungen, Serviceleistungen, fahrradspezifische Vergünstigungen oder Kommunikationsmaßnahmen. Öffentliche und private Institutionen, Einzelpersonen, Gruppen und Vereine können sich für diesen Teil des Wettbewerbs bewerben.
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Information I0281/24 - Sachstand - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen
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Antrag A0066/26 - Abbau der Protected Bikelane auf der Gr. Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0225/26
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Anfrage F0098/26 - Protected Bike Lane Große Diesdorfer Straße - Kosten, Nutzenbewertung und Projektperspektive - Stellungnahme S0202/26
Anfrage F0038/26 - Sachstand zur Radverkehrsanlage Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0116/26
Anfrage F0006/26 - Einrichtung neuer Ladezonen in der Arndt- und Bakestraße - Stellungnahme S0076/26
Anfrage F0241/25 - Fahrradschutzstreifen Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0053/26
Antrag A0166/23 - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen - Stellungnahme S0379/23
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»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
AcceleRAD-Projekt: Große Diesdorfer Straße - Begehung am 28. Januar 2025
Die Verwaltung wurde beauftragt, diese Maßnahmen zügig vorzubereiten und umzusetzen. welche ab Herbst 2025 erprobt werden sollen.
Der Fachdienst Verkehrsplanung hat auf Basis der bisherigen Abstimmungen einen Markierungs- und Installationsplan entwickelt. Hierzu wurde im Rahmen einer Ortsbegehung der aktuell erarbeitete Stand der Planung mit Verantwortlichen aus verschiedenen fachlichen Bereichen, wie der Straßenverkehrsbehörde, den bauausführenden Kollegen des Straßenbaus aus der Verwaltung, dem Ordnungsamt, den Verantwortlichen für Lichtsignalanlagen sowie Verkehrsleiteinrichtung, der Polizei und der MVB Schritt für Schritt vom Knoten Adelheidring bis Annastraße die Übertragung der Planung vor Ort zu überprüfen.
Auf einem Teilabschnitt zwischen dem Knoten Große Diesdorfer Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße bis zum Knoten mit Arndtstraße/ Steinigstraße wird eine Protected Bike Lane (Geschützter Radfahrstreifen) eingerichtet.
Hierfür wurden, ebenfalls im Rahmen der Ortsbegehung, verschiedene Ausführungen von Trennelementen zur Anschauung gestellt und in Bezug auf Größe, Sicherheit, Sichtbarkeit von den Teilnehmenden gesichtet und beurteilt. Die Trennelemente wurden zudem in der Sitzung der Arbeitsgruppe Radverkehr am 04.02.2025 ebenfalls zur Anschauung gestellt und die unterschiedlichen Ausführungen diskutiert.
Die Stadtverwaltung modifiziert im Nachgang nunmehr die vorhandenen Planunterlagen, die die Ausführung der ausgearbeiteten und abgestimmten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, welche auch alltägliche Belange und den entsprechenden Raum für Rettungswege, der Abfallentsorgung und des Winterdienstes einbeziehen, beinhalten.
Start der Testphase - Herbst 2025
Der Start der Testphase ist weiterhin für Herbst 2025 geplant, in der u.a. die Eirichtung der Leipziger Kombispur und das Anbringen von Trennelementen für einen geschützten Radfahrstreifen in einem Teilabschnitt im Alltagsverkehr erprobt werden sollen.
Impressionen
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
otto radelt - Leipziger Kombispur
otto radelt - Leipziger Kombispur
Mit der Leipziger Kombispur ist der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Zu erkennen ist dies an der Markierung eines Radpiktogramms sowie Geradeaus-Rechts-Pfeilen. Der Radfahrer wird mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die gemeinsame Nutzung des Fahrstreifens schafft gleichzeitig ein Angebot für den Radverkehr und stellt auch die benötigte Kapazität für die Abwicklung des Kfz-Verkehrs zur Verfügung.
Download
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
Ein „Geschützter Radfahrstreifen” (engl. Protected Bike Lane) ist ein Radfahrstreifen, der durch physische Trennelemente vom fließenden Kraftfahrzeugverkehr abgrenzt wird. Er vereint die Vorteile eines Radwegs (bauliche Trennung) mit der Lage eines Radfahrstreifens (auf der Fahrbahn).
Physische Trennelemente: Der Radfahrstreifen wird durch Elemente wie aufragende Schwellen und / oder mit Pollern sowie Sicherheitsstreifen und mit Fahrradpiktogrammen (Farbmarkierung) vom fließenden Autoverkehr getrennt.
Breite: Geschützte Radfahrstreifen sind meist breiter als herkömmliche Radwege, idealerweise mindestens 2 Meter, um das Überholen zu ermöglichen.
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Bewerbung Deutscher Fahrradpreis 2026
Erste Leipziger Kombispur in Sachsen-Anhalt und geschützter Radfahrstreifen
Kurzvita der Bewerbung
Entlang der Großen Diesdorfer Str. wurde im Rahmen der Umsetzung eines (geschützten) Radfahrstreifens zw. Adelheid- u. Europaring die sog. „Leipziger Kombispur“ am Knoten Gerhart-Hauptmann-Str. eingeführt und zusätzlich markante Trennelemente zw. Gerhart-Hauptmann-Str. und Arndtstr. angebracht. Mit der Einführung der »Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Str. setzt Magdeburg als erste Kommune in Sachsen-Anhalt neue Impulse für mehr Sicherheit u. neue Maßstäbe der städt. Verkehrsplanung.
Am 10. März 2026 entscheidet die Fachjury über die Siegerprojekte!
Die Gewinnerprojekte werden auf der Preisverleihung 2025 ausgezeichnet – Sie erhalten jeweils ein Preisgeld von 5.000 Euro.
Der Deutsche Fahrradpreis ist eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sowie der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. Der Wettbewerb wird vom Zweirad-Industrie-Verband e.V. und dem Verbund Service und Fahrrad e.V. unterstützt.
Hintergrund
Der Deutsche Fahrradpreis wird seit 2022 in den Kategorien „Infrastruktur“ und „Service & Kommunikation“ verliehen. Die Gewinner werden auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Berlin ausgezeichnet. Auf sie warten Preisgelder in Höhe von 15.000 Euro.
In den Jahren 2015 bis 2021 wurden in der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ drei Preise verliehen: „Infrastruktur“, „Service“ und „Kommunikation“. Diese drei Kategorien orientieren sich am Leitbild „Radverkehr als System“ und werden damit der immer größer werdenden Themenvielfalt der Radverkehrsförderung gerecht. Sie lösen die alten Kategorien „Alltagsmobilität“ und „Freizeit/Tourismus“ ab, die aber thematisch auch mit den neuen Kategorien berücksichtigt werden.
Mit den Preisen der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ werden Projekte und Maßnahmen ausgezeichnet, die den Radverkehr im Alltag, auf dem Weg zu Schule, Einkauf, Arbeit oder in der Freizeit fördern, vereinfachen oder unterstützen. Ausgezeichnet werden beispielsweise technische Innovationen, bauliche Maßnahmen, herausragendes Engagement einzelner Personen, Veranstaltungen, Serviceleistungen, fahrradspezifische Vergünstigungen oder Kommunikationsmaßnahmen. Öffentliche und private Institutionen, Einzelpersonen, Gruppen und Vereine können sich für diesen Teil des Wettbewerbs bewerben.
Adresse/Informationen
Download - Drucksachen, Informationen, Stellungnahmen, Präsentationen, Prozessablauf
Download und Informationen zur Großen Diesdorfer Straße
Im Ratsinformationssystem erhalten Sie Zugriff auf weitere öffentliche Drucksachen sowie öffentliche Niederschriften der Ausschüsse und des Stadtrates der Landeshauptstadt Magdeburg.
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Pressemitteilungen
Pressemitteilungen
Informationen
Information I0281/24 - Sachstand - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen
Stellungnahmen
Antrag A0066/26 - Abbau der Protected Bikelane auf der Gr. Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0225/26
Online-Umfrage zur Moblilität in der Großen Diesdorfer Straße
Umfrage: Verkehrsführung Teilabschnitt Große Diesdorfer Straße
Online-Umfrage bis 27. Juli 2026
Ziel der Befragung ist es, die Akzeptanz und Praxistauglichkeit der Maßnahmen zu bewerten und eine fundierte Grundlage für künftige Entscheidungen zu ähnlichen Vorhaben zu schaffen. Die Fragen sind leicht verständlich, die Menüseiten kurz und übersichtlich. Dadurch ist die Beantwortung in wenigen Minuten möglich.
- Zur anonymen Online-Umfrage
- Laufzeit: 27. Mai 2026 - 27. Juli 2026
Die Auswertung der Online-Umfrage wird durch die Stadtverwaltung erfolgen. Die Ergebnisse werden aufbereitet und zum Jahresende in Verbindung mit weiteren Erkenntnissen dem Stadtrat und der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine abschließende Bewertung nach Ende der derzeitigen Testphase wird 2027 einfließen.
Jetzt abstimmen !
Hintergrund
Im Spätsommer 2025 wurden auf einem Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrende realisiert. In diesem Zusammenhang entstand im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße auf beiden Seitens jeweils ein „geschützter Radfahrstreifen“ (englisch Protected Bike LaneProtected Bike Lane), der durch Leitschwellen von der Kfz-Fahrbahn getrennt ist. So soll flächensparsam zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen werden.
Am Knotenpunkt mit der Gerhart-Hauptmann-Straße wurde auf der Großen Diesdorfer Straße in beiden Richtungen die sogenannte „Leipziger Kombispur“ testweise eingeführt. Hierbei handelt es sich um eine Mischspur mit besonderer Pfeilmarkierung. Hier sollen Radfahrende auch unter beengten räumlichen Bedingungen eine möglichst durchgehende und weitgehend eigene Spur zur Verfügung haben. Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen das jeweilige Gleis der MVB.
Dadurch reduziert sich der Kfz-Verkehr auf der rechten Spur im Wesentlichen auf abbiegende Fahrzeuge, was sowohl die tatsächliche als auch die subjektiv empfundene Verkehrssicherheit sowie den Komfort insbesondere für Radfahrende erhöht.
Beide Maßnahmen „Geschützter Radfahrstreifen“ und „Leipziger Kombispur“ wurden im Rahmen eines Pilotvorhabens zunächst testweise umgesetzt, da in Magdeburg bislang nur begrenzte Praxiserfahrungen vorliegen. Die auf 2 Jahre angelegte Testphase endet im IV. Quartal 2027 und ermöglicht es, die Maßnahmen unter realen Bedingungen zu erproben und bei Bedarf nachzusteuern.
Anfrage F0098/26 - Protected Bike Lane Große Diesdorfer Straße - Kosten, Nutzenbewertung und Projektperspektive - Stellungnahme S0202/26
Anfrage F0038/26 - Sachstand zur Radverkehrsanlage Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0116/26
Anfrage F0006/26 - Einrichtung neuer Ladezonen in der Arndt- und Bakestraße - Stellungnahme S0076/26
Anfrage F0241/25 - Fahrradschutzstreifen Große Diesdorfer Straße - Stellungnahme S0053/26
Antrag A0166/23 - Fahrradschutzstreifen in der Großen Diesdorfer Straße sicherer machen - Stellungnahme S0379/23
Adresse/Informationen
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Verkehrsplanung
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
AcceleRAD-Projekt: Große Diesdorfer Straße - Begehung am 28. Januar 2025
Die Verwaltung wurde beauftragt, diese Maßnahmen zügig vorzubereiten und umzusetzen. welche ab Herbst 2025 erprobt werden sollen.
Der Fachdienst Verkehrsplanung hat auf Basis der bisherigen Abstimmungen einen Markierungs- und Installationsplan entwickelt. Hierzu wurde im Rahmen einer Ortsbegehung der aktuell erarbeitete Stand der Planung mit Verantwortlichen aus verschiedenen fachlichen Bereichen, wie der Straßenverkehrsbehörde, den bauausführenden Kollegen des Straßenbaus aus der Verwaltung, dem Ordnungsamt, den Verantwortlichen für Lichtsignalanlagen sowie Verkehrsleiteinrichtung, der Polizei und der MVB Schritt für Schritt vom Knoten Adelheidring bis Annastraße die Übertragung der Planung vor Ort zu überprüfen.
Auf einem Teilabschnitt zwischen dem Knoten Große Diesdorfer Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße bis zum Knoten mit Arndtstraße/ Steinigstraße wird eine Protected Bike Lane (Geschützter Radfahrstreifen) eingerichtet.
Hierfür wurden, ebenfalls im Rahmen der Ortsbegehung, verschiedene Ausführungen von Trennelementen zur Anschauung gestellt und in Bezug auf Größe, Sicherheit, Sichtbarkeit von den Teilnehmenden gesichtet und beurteilt. Die Trennelemente wurden zudem in der Sitzung der Arbeitsgruppe Radverkehr am 04.02.2025 ebenfalls zur Anschauung gestellt und die unterschiedlichen Ausführungen diskutiert.
Die Stadtverwaltung modifiziert im Nachgang nunmehr die vorhandenen Planunterlagen, die die Ausführung der ausgearbeiteten und abgestimmten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, welche auch alltägliche Belange und den entsprechenden Raum für Rettungswege, der Abfallentsorgung und des Winterdienstes einbeziehen, beinhalten.
Start der Testphase - Herbst 2025
Der Start der Testphase ist weiterhin für Herbst 2025 geplant, in der u.a. die Eirichtung der Leipziger Kombispur und das Anbringen von Trennelementen für einen geschützten Radfahrstreifen in einem Teilabschnitt im Alltagsverkehr erprobt werden sollen.
Impressionen
»Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
„Leipziger Kombispur“ in der Großen Diesdorfer Straße offiziell freigegeben - Erstmals in Sachsen-Anhalt
Mit der „Leipziger Kombispur“ steht im Kreuzungsbereich auf der Großen Diesdorfer Straße die jeweils rechte Fahrspur dem Kfz-Rechtsabbiegeverkehr sowie dem nach rechts und geradeaus fahrendenden Radverkehr zur Verfügung. Der übrige Kfz-Verkehr teilt sich mit den Straßenbahnen künftig das jeweilige Gleis der MVB.
Dafür wurden die Lichtsignalanlagen umprogrammiert und neue Fahrbahnmarkierungen aufgetragen. Die Stadtverwaltung sowie der ADFC versprechen sich von dieser neuen Aufteilung des Straßenraums mehr Verkehrssicherheit für den Radverkehr. Auch der ADAC hatte sich für eine eindeutige Trennung des Radverkehrs vom motorisierten Individualverkehr ausgesprochen.
Bereits im Juli wurden im Abschnitt zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Arndtstraße markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen. In dieser Woche endeten die Markierungsarbeiten für den Radfahrstreifen im Abschnitt zwischen Annastraße und Europaring.
Der neue, benutzungspflichtige Streifen ist breiter als der bisherige Schutzstreifen. Dieser wurde häufig überfahren und gelegentlich für das Abstellen von Fahrzeugen benutzt, was sich nachteilig auf die Verkehrssicherheit von Radfahrenden ausgewirkt hatte.
Impressionen
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Teilabschnitt der Großen Diesdorfer Straße wird fahrradfreundlich umgebaut
Im Abschnitt zwischen Adelheidring und Arndtstraße wurden in dieser Woche bereits die alten Fahrbahnmarkierungen entfernt und durch neue ersetzt. Gleichzeitig wurden markante Leitschwellen installiert, um den neuen Radfahrstreifen baulich zu sichern und den Radverkehr besser vom motorisierten Verkehr zu trennen.
„Mit dem neuen geschützten Radfahrstreifen schaffen wir nicht nur mehr Sicherheit für Radfahrende, sondern geben auch ein klares Signal für eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Mobilitätsentwicklung in unserer Stadt“, erklärte der Beigeordnete für Umwelt und Stadtentwicklung, Jörg Rehbaum, bei einem Ortstermin mit Vertretern des ADFC.
Bis September werden am Kreuzungsbereich Gerhart-Hauptmann-Straße/Große Diesdorfer Straße die Lichtsignalanlage umprogrammiert und neue Markierungen vorgenommen. Dort wird dann erstmals in Sachsen-Anhalt eine sogenannte Leipziger Kombispur umgesetzt. Dabei wird der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeaus fahrenden und den abbiegenden Radverkehr freigegeben. Der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr wird separat geführt. Dadurch sollen Konflikte im Kreuzungsbereich deutlich reduziert und die Sichtbarkeit des Radverkehrs erhöht werden.
Der Abschnitt von der Arndtstraße bis zur Kreuzung Europaring/Westring wird ebenfalls im September beidseits mit breiteren Radfahrtstreifen neu markiert.
Impressionen
otto radelt - Leipziger Kombispur
otto radelt - Leipziger Kombispur
Mit der Leipziger Kombispur ist der Rechtsabbiegefahrstreifen des Kfz-Verkehrs für den geradeausfahrenden Radverkehr freigegeben. Zu erkennen ist dies an der Markierung eines Radpiktogramms sowie Geradeaus-Rechts-Pfeilen. Der Radfahrer wird mit einer Furt über die Kreuzung auf die anschließende Radverkehrsanlage geführt. Die gemeinsame Nutzung des Fahrstreifens schafft gleichzeitig ein Angebot für den Radverkehr und stellt auch die benötigte Kapazität für die Abwicklung des Kfz-Verkehrs zur Verfügung.
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otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
otto radelt - Protected Bike Lane - Geschützter Radfahrstreifen
Ein „Geschützter Radfahrstreifen” (engl. Protected Bike Lane) ist ein Radfahrstreifen, der durch physische Trennelemente vom fließenden Kraftfahrzeugverkehr abgrenzt wird. Er vereint die Vorteile eines Radwegs (bauliche Trennung) mit der Lage eines Radfahrstreifens (auf der Fahrbahn).
Physische Trennelemente: Der Radfahrstreifen wird durch Elemente wie aufragende Schwellen und / oder mit Pollern sowie Sicherheitsstreifen und mit Fahrradpiktogrammen (Farbmarkierung) vom fließenden Autoverkehr getrennt.
Breite: Geschützte Radfahrstreifen sind meist breiter als herkömmliche Radwege, idealerweise mindestens 2 Meter, um das Überholen zu ermöglichen.
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Bewerbung Deutscher Fahrradpreis 2026
Erste Leipziger Kombispur in Sachsen-Anhalt und geschützter Radfahrstreifen
Kurzvita der Bewerbung
Entlang der Großen Diesdorfer Str. wurde im Rahmen der Umsetzung eines (geschützten) Radfahrstreifens zw. Adelheid- u. Europaring die sog. „Leipziger Kombispur“ am Knoten Gerhart-Hauptmann-Str. eingeführt und zusätzlich markante Trennelemente zw. Gerhart-Hauptmann-Str. und Arndtstr. angebracht. Mit der Einführung der »Leipziger Kombispur« in der Großen Diesdorfer Str. setzt Magdeburg als erste Kommune in Sachsen-Anhalt neue Impulse für mehr Sicherheit u. neue Maßstäbe der städt. Verkehrsplanung.
Am 10. März 2026 entscheidet die Fachjury über die Siegerprojekte!
Die Gewinnerprojekte werden auf der Preisverleihung 2025 ausgezeichnet – Sie erhalten jeweils ein Preisgeld von 5.000 Euro.
Der Deutsche Fahrradpreis ist eine gemeinsame Initiative des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sowie der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. Der Wettbewerb wird vom Zweirad-Industrie-Verband e.V. und dem Verbund Service und Fahrrad e.V. unterstützt.
Hintergrund
Der Deutsche Fahrradpreis wird seit 2022 in den Kategorien „Infrastruktur“ und „Service & Kommunikation“ verliehen. Die Gewinner werden auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Berlin ausgezeichnet. Auf sie warten Preisgelder in Höhe von 15.000 Euro.
In den Jahren 2015 bis 2021 wurden in der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ drei Preise verliehen: „Infrastruktur“, „Service“ und „Kommunikation“. Diese drei Kategorien orientieren sich am Leitbild „Radverkehr als System“ und werden damit der immer größer werdenden Themenvielfalt der Radverkehrsförderung gerecht. Sie lösen die alten Kategorien „Alltagsmobilität“ und „Freizeit/Tourismus“ ab, die aber thematisch auch mit den neuen Kategorien berücksichtigt werden.
Mit den Preisen der Kategorie „Die fahrradfreundlichste Entscheidung“ werden Projekte und Maßnahmen ausgezeichnet, die den Radverkehr im Alltag, auf dem Weg zu Schule, Einkauf, Arbeit oder in der Freizeit fördern, vereinfachen oder unterstützen. Ausgezeichnet werden beispielsweise technische Innovationen, bauliche Maßnahmen, herausragendes Engagement einzelner Personen, Veranstaltungen, Serviceleistungen, fahrradspezifische Vergünstigungen oder Kommunikationsmaßnahmen. Öffentliche und private Institutionen, Einzelpersonen, Gruppen und Vereine können sich für diesen Teil des Wettbewerbs bewerben.
Adresse/Informationen
Download - Drucksachen, Informationen, Stellungnahmen, Präsentationen, Prozessablauf
Download und Informationen zur Großen Diesdorfer Straße
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